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（米格-31）
米高揚·格列維奇，一個在冷戰時代如雷貫耳的名字，同時也是全球最後一款現役截擊機生產公司的名字。米格-31截擊機是目前全球唯一還在服役的專用截擊機，而由於繼承了米格-25高空高速的特性，米格-31的最大飛行速度依然保持了2.83馬赫的水平，在某些情況下甚至可以甩掉追蹤而來的空空導彈。如今，米格又一次強勢出擊，這次的目標是"比導彈更快"！
（網傳的米格-41想像圖）
環球時報援引比利時空軍雜誌《空軍識別》的消息稱，俄羅斯正在開發全新的高速遠程截擊轟炸機——米格-41，這將是一種兼容截擊機和轟炸機的全新飛機，而且其飛行速度預計會突破4馬赫，超過了現役大部分空空導彈的水平。截擊機是如何誕生和發展的，為何當今全球只有俄羅斯依然在堅持發展全新的截擊機？這一切還得從二戰說起。
天空之盾——截擊機
截擊機的雛形在二戰時期已經出現，當時英國的威斯蘭"炫風"戰鬥機、德國的ME-110遠程戰鬥機等，都可以看作是截擊機的雛形。因為在二戰時期德國空軍對英國進行過猛烈轟炸，而當時英國嚴重缺乏可以在夜間作戰，並有效攔截德國轟炸機的戰鬥機，為此英國威斯蘭公司應英國空軍的要求，設計了一款雙發重型戰鬥機，專門用於攔截德國轟炸機。該機被英國空軍專門用來執行夜間作戰，而航程較短的颶風和噴火兩種戰鬥機則用於白晝防空作戰。
（專門用於執行截擊作戰的ME-110雙發重型戰鬥機，具備當今截擊機的基本設計特點）
與英國人相似的是，德國在戰爭後期也面臨著英美盟軍的大規模轟炸。當時美國陸軍航空隊（真正的美國空軍1947年才成立，當時的美國沒有獨立的空軍）依仗著裝備數量多、性能先進，經常進行白天高空精確轟炸。而英國空軍沒有美國那麼"土豪"，所以英國空軍大部分都是執行夜間轟炸。而夜間受光線影響，靠肉眼很難發現目標，所以德國將自己的ME-110雙發遠程重型戰鬥機裝上雷達，作為專用的夜間戰鬥機，專門用於攔截英國的夜航轟炸機編隊，並且取得了相當不錯的戰績。
（蘇霍伊設計局設計的蘇-9，乍一看很像米格-21，但是實際上該機的尺寸遠大於米格-21，是蘇軍第一代專用截擊機）
在二戰結束後，世界進入美蘇兩極對峙的局面，由於美國在航空工業和技術領域享有絕對的優勢，因此從1950年代開始，美國的各種先進的噴氣式轟炸機開始大量服役，而在洲際導彈出現之前，轟炸機+核彈頭的組合就是全世界無敵的存在。蘇聯在二戰中飽受戰火摧殘，其工業和技術水平原本就不及西歐和美國，僅有的成績又大多毀於戰火，因此在空防方面，蘇聯在整個冷戰期間基本處於守勢。再加上蘇聯國土廣大，特別是廣闊的西伯利亞地區，更是地廣人稀，正因為要防守如此大面積的國土，所以蘇聯對於"截擊機"有特殊的需求，這也是一直到今天，全球只有俄羅斯還在堅持研製並列裝重型遠程截擊機的主要原因。
冷戰神話——"飛行的不鏽鋼"米格-25
正因為有著國土防空的迫切需求，蘇聯米格設計局傾盡全力，研發了當時世界上最快的截擊機——米格-25重型截擊機，這種超越時代的先進飛機一度令西方膽寒，而且即使在今天看來，米格-25依然是一款極難攔截的重型截擊機。
（高空高速的傳奇，米格-25截擊機）
在上個世紀60年代，美國開始研製全新的XB-70"女武神"高速戰略轟炸機和SR-71"黑鳥"高空高速偵察機，這兩種飛機都是基於當時美國X-15高速技術驗證機的成果，並且其設計飛行速度要超過3馬赫。為了有效對抗美國的新式轟炸機和偵察機，蘇聯啟動了米格-25的研製計劃。相對於當時的美國，蘇聯的航空工業技術相當落後，其中最典型的例子就是，蘇聯雖然坐擁世界上儲量最大的鈦礦，但是其冶煉和金屬加工技術卻不敢恭維，雖然蘇聯成功使用鈦合金建造了多艘核動力潛艇，並且在技術性能方面遠遠領先西方，但是卻無法利用鈦合金加工又輕又薄的飛機蒙皮和骨架，以至於其米格-25不得不使用合金鋼來做飛機的蒙皮和骨架。根據統計，米格-25鈦合金的用量只佔飛機總重的8%，而鋼的用量卻佔到80%！不過這裡要澄清的是，米格-25使用的是普通的合金鋼，並非是傳說中的"不鏽鋼"，說不鏽鋼只是西方媒體對蘇聯的一種蔑稱。
（為了確保高速飛行，米格-25甚至連座艙的高度都降低了，因此飛行員的視野可以說很不好）
然而有趣的是，作為米格-25的對手，美軍的SR-71黑鳥使用的鈦金屬，居然還是從蘇聯進口的！原來美國雖然同樣國土面積不小，但是鈦礦卻非常貧乏，這也說明了為何冷戰期間美國沒有造一艘鈦合金潛艇的問題。為了獲得足夠的鈦來製造SR-71"黑鳥"，美國政府甚至動用了CIA的情報網，在全世界設立了無數空殼公司，通過一系列複雜的方式巧立名目，把鈦礦從蘇聯買回來，運往美國進行冶煉和加工，所以，嚴格來說，SR-71能夠量產服役，蘇聯自己實在是功不可沒！
（美國SR-71黑鳥偵察機）
米格-25當時研製的目標就是針對當時美國的SR-71"黑鳥"（當時XB-70遭遇意外事故已經下馬），為了適應高速飛行的需要，該機外形進行了精心的設計，首先摒棄了米格戰鬥機一貫的機頭進氣設計，改為機身兩側進氣，而且進氣口採用了有利於超音速飛行的方形斜切式進氣口。飛機採用上單翼雙發、雙垂尾的氣動佈局，機翼則設計得極為扁薄，以最大限度減少飛行阻力。
（米格25PD戰鬥機的R15BD-300發動機的尾噴口）
動力方面，米格-25安裝了2臺圖曼斯基R-15-300的大型渦噴發動機，這種發動機最大推力86千牛，加力推力可達109千牛，其巨大的推力在今天看起來也不過時。依靠著一眾出色的設計，米格-25戰鬥機的最高飛行速度可達2.83馬赫的水平。
（其實米格-25具備多種作戰能力，上圖米格-25機翼下掛載是KH-58反輻射導彈）
的說法，西方一直是不認可的。因為在1971年的中東戰爭中，蘇聯秘密向埃及派遣了4架米格-25R偵察機，用以協助埃及空軍偵察以色列軍隊在西奈半島的佈防情況，同時也順便測試米格-25的實際作戰性能。而根據當時以色列地面雷達站的觀測數據顯示，米格-25R偵察機在西奈半島上空的飛行速度竟然達到了驚人的3.2馬赫！在以色列F-4E戰鬥機 攔截米格-25R的作戰中，米格-25R憑藉其驚人的高速性能甚至甩掉過以色列飛機發射的響尾蛇空空導彈！
續寫傳奇——俄羅斯米格-31
由於米格-25性能極為出色，特別是在1971年中東戰場實地觀測之後，米格-25一度成為西方空軍的噩夢，以至於很多飛行員談之色變。不過在1976年蘇聯飛行員維克多·別連科駕駛1架米格-25戰鬥機降落在日本北海道的函館機場，成功叛逃美國以後，米格-25的神秘面紗就徹底被揭開，米格-25對西方空軍的威懾由此煙消雲散。由於飛機秘密外洩，蘇聯不得不重新啟動升級改造項目，對米格-25進行全面的升級改造，這就是至今依然是俄羅斯國土防空主力軍的米格-31重型截擊機。
（雖然外形相似，但是米格-31和米格-25的尺寸完全不同）
米格-31的外形和米格-25非常相似，都採用了機身兩側進氣，上單翼雙發雙垂尾的氣動佈局。不過米格-31升級為雙座截擊機，前座的飛行員負責飛行，後座飛行員則負責操作雷達和武器系統用於攔截作戰。由於米格-25的航電技術完全曝光洩密，所以米格-31換裝了全新的無源相控陣雷達（PESA），由此米格-31也是全球第一款安裝相控陣雷達的作戰飛機。
（米格31BM）
後，米格-31比米格-25的體重又有增加，其體重從40噸一路飆升到46噸，為此發動機也換成了彼爾姆公司研製的D-30F6型渦扇發動機，加力最大推力一下子提升到152千牛！依靠著這兩臺巨大的發動機，米格-31成功保持了米格-25截擊機最大M2.83的飛行速度，因此依然可以進行高空高速攔截，甚至也可以客串偵察機進行高速突防。在美軍的SR-71退役後，米格-31就成為了現役飛行速度最快的作戰飛機。
（全副武裝的米格-31截擊機）
度優勢，儘管米格-31不具備隱身性能，但是在實際使用上，依然經常"逗F-22玩"。部署在俄羅斯堪察加半島彼得巴普洛夫斯克市的俄羅斯遠東空軍部隊就裝備有米格-31重型截擊機，由於距離美國阿拉斯加很近，該部隊不止一次出動米格-31截擊機，憑藉高空高速優勢靠近美國阿拉斯加防空識別圈，在美軍的F-22飛近的時候，便輪番上陣。由於F-22戰鬥機的飛行速度不及米格-31，因此對於米格-31基本上是一種"追不上、跑不掉"的狀態，儘管米格-31本身並非隱身飛機，但是憑藉著大功率雷達系統，依然可以在一定距離上鎖定F-22戰鬥機，而由於速度上的優勢，一旦米格-31被F-22鎖定，就可以立即轉身脫離，F-22卻拿米格-31毫無辦法。
（攜帶"匕首"導彈的米格-31截擊機，由此搖身一變成為多用途戰鬥機）
近年來，專職擔任截擊任務的米格-31也被賦予了全新的作戰任務——搭載俄軍"匕首"導彈，客串遠程轟炸機。進入新世紀後，俄軍開始量產裝備全新的"伊斯坎德爾"型戰術地對地導彈，並將其適當改裝後裝備在戰鬥機上，作為空射對地攻擊武器使用。由於該導彈體積重量都較大，因此在俄軍中，只有米格-31和圖-22M3這樣的飛機才能攜帶。米格-31在無外掛狀態下，可以在機腹中心線掛載1枚"匕首"導彈，而在米格-31飛行高度和速度加持的情況下，原本射程在480千米以內的"伊斯坎德爾"導彈，空射時的射程達到了驚人的2000千米，而且平均飛行速度突破了10馬赫。由此成為全球第一款實際列裝的"高超音速導彈"。
由此，米格-31也開始由專一的截擊機開始發展為多用途戰鬥機，在攜帶"匕首"導彈的情況下，依靠米格-31自身1500千米的航程，和"匕首"導彈約2000千米的射程，則在理論上足以對3500千米以內的目標實施快速打擊。
更上一層樓——傳說中的米格-41
儘管米格-31性能卓越，"匕首"導彈更是身價不凡，但是畢竟米格-31是米格-25的升級大改型號，其不具備隱身設計這個短板是其致命缺陷，所以，在列裝米格-31的同時，俄羅斯很早就已經開始投入全新的高速截擊機的研製工作。並且很早就以米格-41的型號對外進行宣傳，只不過宣傳多年，至今沒有見到米格-41倒是真事。
（最早出現的有關米格-41的網絡猜想圖片）
儘管全新的米格-41至今尚未正式露面，但是通過俄軍對於新式飛機的研製參數，可以大致推測俄羅斯最新截擊機的基本參數性能和作戰任務規劃。根據公開的資料顯示，米格-41截擊機預計要達到4馬赫以上的飛行速度。這一速度不僅僅是當今世界主流的現役空空導彈，就連很多地對空導彈也無法追擊，這大概體現了俄羅斯的思路——我隱身技術不行，那就加快飛行速度，讓你的導彈也追不上。雖然聽起來有些匪夷所思，不過確實符合俄羅斯"簡單粗暴"的一貫風格。
（單發米格-41的猜想）
其次，由於有了米格-31掛載"匕首"導彈的經驗，新式的米格-41截擊機已經不再按照單純的截擊機設計，而是採用了多用途戰鬥機的設計理念，在以截擊作戰為主的情況下，兼容對地對海打擊任務。實際上最早的米格-25截擊機由於性能卓越，即使在攜帶2噸炸彈的情況下，依然可以飛出2.2馬赫的高速，即使在現在，也極少有飛機能做到這一點。所以，作為高空高速截擊機，這一設計理念最初就蘊含了高速轟炸機的性能參數。目前，俄羅斯在研製全新的米格-41時，又列裝了"匕首"高超音速空地導彈，那麼把"匕首"和米格-41結合起來，幾乎是必然的選擇！這樣憑藉著米格-41的航程和飛行速度，"匕首"導彈將會獲得更大的作戰適應性，並對西方構成更大的威懾。
（米格公司自己的方案）
根據俄羅斯方面的最新消息稱，新版的米格-41重型截擊機還有2個重要特徵：第一，隱身；這是當前各國戰術戰鬥機的主流設計趨勢，俄羅斯自己也已經定型了蘇-57隱身戰鬥機，所以開發隱身截擊機對俄羅斯而言，難度並不算太大；第二，無人化；根據俄羅斯軍方透露的消息，新一代米格-41截擊機極有可能採用無人機的設計。因為其最大飛行速度要求在4～4.3馬赫之間，在如此高速情況下飛行，飛行員需要承受極大的飛行過載，因此飛機哪怕作出極小的機動動作，也很容易超過人體抗荷極限，所以採用無人設計是新一代遠程截擊機的重要發展趨勢。
（AIM-120D：我聽說有人要跟我比速度？）
儘管多年來俄羅斯一直在宣傳新式的米格-41截擊機，但是始終並未見到該機有任何進展，甚至連設計成型的概念圖也沒有。但是從客觀上上，俄羅斯對高速重型截擊機依然有獨特的需求，特別是其廣袤的西伯利亞荒原，必須有先進截擊機才能有效守衛。基於這一剛性需求，相信米格-41總有一天會呈現世人面前。
