所有資料及圖片均來自公開網絡及Google地圖，所有分析均為個人觀點，另外本文純粹探討軍事問題，不涉及政治，各種機構、職務名稱直接採用臺方叫法。
臺灣空軍兵力結構
臺灣空軍是臺軍機構組織最扁平化的一個軍種，空軍司令部下轄4個指揮部（作戰指揮部、防空暨導彈指揮部、教育訓練暨準則發展指揮部、保修指揮部）、7個作戰聯隊（第1-第4戰術戰鬥機聯隊、第5和第6戰術混合聯隊、第7飛行訓練聯隊）以及負責行政專機的松山基地指揮部。
作戰指揮部雖然是空中戰術和防空作戰的最高指揮機關，但是行政上和作戰聯隊是並列的，互不隸屬。作戰指揮部下轄3個指揮/支援方面的聯隊，核心是戰管聯隊，設有北、南、東3個區域作戰管制中心、7個固定雷達中隊和3個機動雷達分隊（最後一篇會具體介紹）。
作戰聯隊在2004年"精進案"中取消了大隊和中隊編制，直轄2-3個戰鬥機作戰隊（第六聯隊是特種機大隊、第七聯隊是戰鬥機訓練中隊）、1個修護補給大隊、1個基地勤務大隊和1個憲兵中隊，每個作戰隊擁有20-30架飛機；防空暨導彈指揮部的編制和陸軍類似，下轄5個防空旅和一個防空管制中心，每個旅擁有2-4個防空營。整個空軍編制約3.5萬人，是海軍的4倍。
臺灣空軍目前擁有約370架戰鬥機，加上各種輔助飛機總數約為550架，在世界空軍裡大約能排入前20。但是因為飛機主要來源地美國和法國的刻意限制，臺灣空軍的作戰能力偏科非常嚴重，基本上是一支純粹的防空軍，嚴重缺乏戰略攻勢和對地攻擊能力。
臺灣空軍的作戰聯隊也像海軍艦隊一樣將同型戰機編組在同一聯隊同一基地內，以便於維護保養，出擊戰機的飛行性能也保持一致。不過臺灣空域實在是非常狹小，東西最大寬度也只有144公里，打開加力5-6分鐘就能橫穿，不同基地不同機型之間相互支援相當快捷。
在7個作戰聯隊部署的空軍基地中，新竹、志航和花蓮佳山基地是專用空軍基地，其它和民航機場合用
新竹 - 第二聯隊
【 新竹基地 】
新竹基地是臺灣本島離大陸最近的一個空軍基地，距平潭島只有130公里，和上海到寧波的距離一樣，距離臺北市區則是60公里。機場離新竹市中心只有3公里，跑道西南角距離海岸僅1500米，附近的灘塗上除了三排水泥消波塊並沒有什麼抗登陸設施。
新竹機場歷史非常悠久，日佔時期這裡是新竹海軍航空隊的駐地，主力部隊被抽調南下後主要用於訓練陸攻機，1943年11月25日曾遭到美國第十四航空隊遠程空襲，損失慘重。
> 空襲現場照片，爆炸煙塵右上方長條型的飛行員宿舍今天還在使用
在戰爭後期太平洋上的機場基本喪失後，這裡成為硫磺島和沖繩戰役期間日軍空中力量的主力基地，沖繩海面上令美國艦隊心驚膽戰的神風自殺飛機"菊水攻勢"大部分都是從這裡起飛的，新竹也因此成為臺灣被盟軍空襲最多的基地。
1950年美國空軍進駐，1958年溫州灣"九二四"空戰中實戰發射世界上第一枚空對空導彈的F-86就從這裡起飛。新竹機場曾於1998年開放軍民合用，但僅開航8個月就因為進駐的國華航空公司發生多起事故而停辦，改回空軍專用。
過去在桃園國際機場邊上還有一個桃園軍用機場，作為U-2大本營曾經鼎盛一時（現在基地內還埋著一架失事墜毀的U-2殘骸），1998年空軍401聯隊遷往花蓮後閒置，2006年轉給海軍作為反潛機基地，因為桃園國際機場航班過於繁忙相互干擾太大於2013年正式廢止，原定入駐的P-3C也遷往屏東。
因此新竹基地成為第三作戰區範圍內唯一的一個戰鬥機機場，擔負整個北臺灣的防空任務，距離大陸最近，預警時間最短，這也是臺灣空軍把手頭截擊能力最強的幻影2000全部部署在這裡的原因。另外新竹機場還是臺灣軍用機場中年均濃霧日最少的一個（僅2.9天，清泉崗5.8天，嘉義16.5天，臺南13.3天，屏東7.6天），在海洋氣候的臺灣非常難得。
新竹基地跑道長3750米，基地內建有41個機堡，在跑道東端有4個雙機堡，西端則是2個雙機堡和1個四聯機堡，每側各有8個值班飛機停機位，其餘位於跑道兩側的都是單機堡。
> 建議在電腦上或者手機橫屏查看機場細節，圖中機堡編號僅用於統計，和實際號碼不同
這些加固型機堡長22米，寬23米，頂部厚一米，防禦標準是抗擊500磅（226.8公斤）航彈直接命中。
而我軍"300遠火"射程150公里，彈頭重量230公斤，圓概率誤差（CEP）約10米，發射普通殺傷爆破彈可能還啃不動，配用專門的鑽地彈頭足以保證命中擊穿頂蓋，並依靠動能和崩落的水泥塊摧毀機堡內的飛機和器材。當然現在我軍武庫裡能對付這類鋼筋混凝土加固目標的趁手傢伙還有很多。
臺灣空軍基地通常在機場周圍佈置2-4套"天空衛士"近程防空系統，它由"天空衛士"火控雷達（最大探測距離20公里）、2門厄利空35毫米雙管高炮（射程4公里）和1-2座陸基4聯裝"麻雀"防空導彈（射程18公里）組成，雷達、高炮和導彈都為拖曳式，部署在加高的發射平臺上，有坡道通往地下洞庫。臺灣從1980年起進口了24套"天空衛士"，建設了21個陣地，但目前只部署了16套，其中8套配備了麻雀導彈。
今後將用"捷羚"防空系統替代，除了增加新加坡產博福斯40毫米高炮和T-82型20毫米高炮，導彈也將更新為紅外製導的"天劍1"（射程8公里）和主動雷達制導的"天劍2"（射程20公里）。但是因為這兩套系統都不和區域防空系統聯網，完全依靠自身雷達獨立作戰，在現代防區外對地攻擊武器面前實戰效能相當低下，聊勝於無。
除了第二聯隊的幻影2000，陸軍航特部601陸航旅的一個AH-64E攻擊直升機作戰隊於2020年2月18日從桃園龍潭機場移駐新竹基地，更加靠近海岸部署。
今年7月16日，"漢光36號"演習中一架陸航601旅的OH-58D直升機在新竹機場內墜毀，機上兩名駕駛員死亡。
【 第二聯隊與幻影2000-5 】
空軍第二戰術戰鬥機聯隊暨原第499聯隊成立於1953年，2年後由P-47換裝F-86F進入噴氣時代，先後裝備過F-100和F-104，1997年開始接收第一架幻影2000，1998年11月全部60架幻影交付完畢。2004年"精進案"後調整為直轄第41、42戰鬥機作戰隊和第48換裝訓練隊，按編制各配備20架幻影2000，聯隊長為少將軍銜。
1989年時任參謀總長郝伯村訪問法國，除了引進"拉斐特"級護衛艦外還促成法國出口幻影2000戰鬥機。當時臺灣空軍的主力截擊機還是2個聯隊的F-104，年代久遠，故障率高，服役38年間總共302架墜毀了114架，墜機率在裝備F-104的空軍中高居第一，急需換代。
經過長時間地下談判，1992年密特朗政府批准向臺灣出售48架單座型幻影2000-5Ei（2001-2048號機）和12架雙座型幻影2000-5Di（2051-2062號機），另外包括960枚新銳的"米卡"主動雷達制導中距離空對空導彈、480枚"魔術2"格鬥導彈、若干ASTAC電子偵察吊艙和相關支援器材，總價38億美元，代號"飛龍專案"。這是"米卡"導彈數量最大的一筆出口訂單，因為臺灣方面怕國際形勢變化法國今後會禁止出口。
> 掛載"米卡"（機腹4枚）和"魔術2"（翼下2枚）起飛的幻影2000
當時幻影2000B/C型在國際市場上受到F-16C/D型的壓制，為了保持競爭力，達索公司和航電生產廠家湯姆森CSF公司在沒有得到法國空軍支持的情況下自籌資金開發改進型幻影2000-5。來自臺灣的訂單雪中送炭，分攤了大量研製費用，也令臺灣空軍成為幻影2000-5的首個用戶，法國空軍直到2000年才將幻影2000C機隊升級為幻影2000-5，ASTAC吊艙更是到2013年才配備給幻影2000D。
幻影2000的五個主要型號
和幻影2000B/C型相比，幻影2000-5換裝了新型RDY脈衝多普勒雷達，對空搜索距離達到130公里，可同時掃描24個目標並跟蹤最具威脅的8個目標，引導4枚"米卡"導彈攻擊其中4個目標，多目標交戰能力大大增強（同期IDF只能同時攻擊2個目標，F-16A/B尚不具備多目標交戰能力）。座艙採用為"陣風"戰鬥機開發的部分玻璃座艙技術和VEH-3020平顯，並安裝了ICMS MK2電子戰套件和Samir DDM導彈警告系統。但是幻影2000-5沒有配備戰術數據鏈，售臺型號也取消了法國版所具備的對地攻擊能力、"飛魚"反艦導彈發射模式和空中加油能力。
幻影2000-5的氣動佈局沒有改動，發動機升級為M53-P2，起飛推重比提高7%達到0.9，最大速度2.2馬赫，爬升率285米/秒，最大升限1.7萬米。和同期的F-16A/B相比，幻影2000-5的低空爬升率並不突出，前者海平面最大爬升率可以達到315米/秒，但是F-16受進氣道和氣動佈局的限制，高速性能和高空性能不佳，速度超過1.5馬赫、高度超過1.1萬米後爬升性能下降較快。所以臺灣空軍十分依仗幻影2000-5的高空高速截擊能力，力圖把防空攔截線儘量外推。
幻影2000是臺灣空軍幾十年來首次接觸法制武器系統，為此於1994年4月派出李元度和沈一鳴2名測戰中心的中校秘密赴法試飛2周，這是臺灣空軍第一次真正接觸幻影2000。
而早在12年前的1982年6月，中國空軍代表團就已經應邀在法國考察過幻影2000，並由葛文墉和蔣德秋試飛過幻影2000B的01號原型機共計7架次（熟悉飛行2架次，特技、導航、對地攻擊、雷達、空戰及全掛載飛行各1架次，6次後座，1次前座)。葛文墉飛了4架次，他在試飛報告中高度評價了幻影2000的航電系統、操控性能和飛行品質，同時也指出發動機推力較小，跨音速、超音速增速過慢，高空性能甚至不如殲-8。
後來因為購買40架幻影2000的價格遠超我國的承受能力，且飛機性能不完全符合我軍的裝備要求，加之當時已經和格魯曼展開聯合改進殲-8II的"和平珍珠"計劃（我方是在對比了馬可尼、達索和格魯曼的改進方案後選擇後者的，雷達、座艙顯示、航電系統均優於幻影，還有引進"麻雀"導彈和F-404發動機的可能性），法方雖然極力推銷也沒有成功，進而間接促成了幻影2000前往海峽對岸，但我們對幻影2000的瞭解並不比臺灣少多少。印度則在1982年採購了40架幻影2000，於1985交付，和我軍對該機的接觸幾乎同時進行。
> 葛文墉當年和法國試飛員同機試飛雷達科目，法方只負責地空聯絡和機內設備使用，由中國試飛員全權操作飛機
1996年以沈一鳴為首的14名臺灣精英飛行員分2批赴法培訓，用11個月時間完成了全部科目。沈一鳴此前剛在美國完成F-16戰鬥機的換裝訓練，返臺出任第41戰鬥機中隊中隊長，而且參與過IDF"經國號"戰鬥機原型機的測試評估試飛，具備當時非常少有的操作高性能雷達和超視距導彈的經驗，他在法國培訓期間作為領隊發揮出很強的領導和示範作用。
從1997年5月5日到1998年10月28日，全部60架幻影2000-5分9批從馬賽經海路運抵花蓮，第11大隊下轄的第41、42中隊分別於當年4月及11月形成初始作戰能力，第48中隊則在2001年5月完成改裝，第499聯隊完全形成戰鬥力，憑藉RDY雷達和"米卡"主動雷達導彈的組合在當時整個東亞都處於領先水平。另外根據當初的協議，臺灣空軍每兩年派出一名第二聯隊的教官前往法國空軍現役幻影中隊交流實習兩年，一直延續至今。
我軍要到2002年在殲-8H/F上才初步具備發射霹靂-11半主動彈和霹靂-12主動中距彈的能力，在此之前全空軍只有2批48架蘇-27（分別於1992年和1996年交付）擁有超視距攻擊能力，R-27半主動彈的實際作戰效能也相當低。
但是幻影2000在臺灣的服役卻一直有些水土不服，來臺初期因為座艙空調系統不適應臺灣氣候，飛行高度超過3千米時座艙蓋會結霧；後來又發生過發動機葉片斷裂而無法起飛的事故。加上中法關係改善後法國對臺灣的售後服務和零配件供應採取各種拖延措施，導致維護保養困難重重（F-16機隊故障在1個星期內能得到美方響應，法方4個月都難說有迴音），也一直得不到升級，幻影2000機隊的妥善率常年徘徊在50%-60%之間，最近兩年臺灣空軍發佈的數據也就勉強維持在65%。
運作費用高昂也是另一個大問題。據2010年國民黨立委林郁方辦公室提供的數據，IDF每飛行小時的操作成本是25萬元新臺幣，F-16是16萬元，幻影2000則高達80萬元，即使一個架次都不飛一年的維護成本都要1400萬一架，一個第二聯隊的運作經費幾乎佔到了5個戰鬥機聯隊的一半。
到前為止幻影2000已經墜機6次，除一架修復以外損失了2架單座型（2036、2040號機）和3架雙座型（2052、2053、2058號機），12架雙座型折損了1/4。從臺灣媒體的報道可以看到新竹基地的機堡大部分時間都是空著的，經常參加公開活動、擔負專機護航的都是同樣的幾架。
外界普遍認為臺灣空軍已經將大部分幻影2000封存於花蓮佳山和臺東建安兩個洞庫基地中，新竹基地擔負戰備值班的只有一個不滿編的戰鬥隊十幾架飛機。新竹基地從今年4月起進行為期2年的跑道大修，第二聯隊除了留下4-6架幻影2000在新竹進行戰備值班（由滑行道緊急起降），其餘飛機全部調往清泉崗基地，按照上面的估計去清泉崗的實際上可能也不足十架。
臺灣爬牆黨在清泉崗拍到8架轉場的幻影2000
雖然幻影2000目前的作戰能力已經相當低下，連"米卡"導彈都早已過了有效期而得不到任何補充，到了該全部淘汰以節省國防經費的地步，但是因為第二聯隊在裝備幻影2000後的短短20年間培養出6位空軍上將、4任空軍司令，沈一鳴官至參謀總長，"幻影幫"在臺軍上層勢力龐大，所以保留還是淘汰就成立一個軍隊各山頭間的政治問題。
1999年升任第11大隊大隊長的沈一鳴上校
2019年7月1日出任參謀總長的沈一鳴上將於今年1月2日在黑鷹直升機墜毀事故中喪生，成為臺軍因公殉職的最高將領，幻影2000的命運或許也會就此改變。
