在很早以前，我國的發展還比較落後，當時我國的社會發展也比較緩慢，社會基礎設施建設都還處於癱瘓狀態，後來在發展的過程中，我國意識到了基建的重要性，於是我國開始發展基建，國內的基建水平也越來越完善了。
如今我國的基建技術是非常先進的了，我國還幫助其他國家修建了基建，中國基建技術也走向了世界，很多外國人都對我國的基建讚不絕口。在2006年，我國與德國、日本、法國等25家公司一同競爭，參與招標。
其中甘塔斯隧道工程花落中國，那麼中國又是如何順利拿下這個項目的呢？德國、日本的基建技術發展的都比中國要早，技術也會比中國更加有經驗、成熟，德國、日本的製造業也是世界一流的，那麼中國是如何競標成功的呢？
甘塔斯隧道是北非最長的隧道，鐵路沿線共216座車站，經過9個重要海港，是整個北非最為主要的交通動脈，跨越利比亞、突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥4個國家，全長2730公里，這條鐵路的修建也能夠為北非帶來巨大的經濟效益。
這樣一條重要的鐵路，不管是哪個國家來修建，都可以從中獲得巨大的利潤，同時還能夠提高企業的知名度，因此很多國家的企業都來競標，可是這條鐵路的修建難度極大，讓很多國家猶豫不決，甚至打起了退堂鼓。
但是中國不擔心，中國鐵建果斷出手，以合理的報價、施工方案，成功競標，拿下了甘塔斯隧道工程，儘管中國企業不怕困難，也敢吃苦，但是不得不說在修建這條隧道的時候，的確遇到了很大的困難。
甘塔斯隧道被稱為“地質工程師的災難”，因為該路段為複雜的泥灰岩地質，泥灰岩遇水會膨脹，失水會收縮，膨脹性強，地質條件很不穩定，而且該地處於阿爾卑斯褶皺帶，很容易造成地質坍塌。
2013年中國在開展甘塔斯隧道時就遇到了挫折，出口掘進至距洞口900米時，監測數據顯示支護變形，出現了拱架斷裂、混凝土開裂等現象，後來為了尋求解決辦法，我國與其他國家的專家一同商討，當時外國專家提出的方案也被推翻了。
之後我國採用國內同類型的三層加固方法，起初這一方法也沒有得到外國的人認可，但是事實證明，我國工程師的建議是對的，通過一段時間的調整，對建設方案重新規劃，最終中國克服了這一困難。
終於在2017年10月30日，甘塔斯隧道正式貫通，這條鐵路的修建不僅是中國人修建的，採用的標準也是中國的，這條鐵路在很大程度上提高了運輸速度和運輸能力，通過這件事情，我國也在全世界面前展現了高超的技術。
我國修建鐵路的精神也是非常值得大家學習的，只有知難而上，才會克服困難，讓自己變得更加優秀，相信在未來我國的發展一定會更加繁榮，那麼大家對於這件事情還有什麼想說的呢？歡迎大家在評論區裡留言。
