極速渦輪81275786
首先咱們要先明確幾個概念，無人駕駛、自動駕駛和輔助駕駛的概念，同時重點介紹輔助駕駛。
輔助駕駛功能無論對新手還是老手來說都是百利無害的，輔助駕駛簡單就可以理解為輔助客戶駕駛安全，主要體現在通過各種電子產品，採用不同的表現形式，提示車主認真專注駕駛，避免交通事故。
以行車偏離輔助系統為例，駕駛者正常駕駛過程不變的道的情況下，系統不會提示。假如駕駛者要變道，同時沒有打轉向給後方車輛變道信號，此時偏離輔助系統就會以方向盤給你一個回正力來提示你，者車輛行駛發生了偏離，給消駕駛者兩個信號一個是你變道沒打轉向提示，另一個可能是駕駛者由於注意力不集中導致車輛行駛偏離，進而聽過方向盤的回正力來提示駕駛者注意駕駛安全，整個過程是比較科學完善的，對駕駛者起到很好的安全提示作用。
總之，輔助駕駛系統無論對新手還是老手來說都是非常有利的，主要是對咱們駕駛者異常駕駛情況的及時提醒，防止因操作不當而引起交通事故，絕對不會成馬路殺手。
汽車行業資訊快評
目前量產的高級輔助駕駛（ADAS）車輛當然會成為馬路殺手。這個情況和我們手機會死機，電腦會藍屏是一樣的。當前的ADAS系統組成主要有兩個部分：大量的攝像頭、各種雷達等組成的傳感器系統和電子控制單元ECU。組成包括ACC自適應巡航、AEB自動制動系統、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區監測系統等。
這些輔助駕駛一定程度上幫助駕駛員減少一些駕駛強度。那麼輔助駕駛帶來了安全，那麼誰來保證ADAS的安全呢？
和電腦、手機一樣，最容易出問題的地方就是在芯片上。在汽車上這一問題會更加明顯，因為汽車經歷的高溫，震動和散熱性都要遠比一般IT設備嚴苛，所以很難保證ADAS芯片和電子元件在行駛過程中不產生誤判。
因此，當駕駛員對輔助駕駛越來越依賴以後，駕駛員會降低對駕駛注意力的判斷。然而，L2自動駕駛的責任主體還是駕駛員，所以這些駕駛員長久之後會成為新的馬路殺手。
因此，ADAS並不會帶來真正的安全。只有當L3或者L4自動駕駛來臨之後，責任主體從駕駛員變車以後，才會帶來真正意義上的安全。
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錘錘拉聊汽車
根據我的分析推斷。自動駕駛技術的發展會大大降低交通風險的發生概率。
打個比方，我們總說女司機女司機，其實根據統計，男性司機發生事故的比率比女性司機要高，很意外吧？
其實很多事故根本不是因為你不會開車而出的事故，就是因為“老司機”總覺得自己開車技術ok，放鬆警惕 並且人為做了很多危險操作，麻痺大意。
但是機器不會放鬆 統一一套標準 而且發展到車都是自動駕駛後，車與車之間相互實時通訊，這樣車與車發生碰撞的概率還會更低！
當然了，人們總是覺得自己開車會更穩妥一點，這個就像覺得飛機在天上不安全一樣。但是從科學從數學概率的角度分析，自動駕駛對於道路安全是個好東西，也會幫助新手注意到自己沒有注意到的交通意外情況並採取主動措施，保證安全！
