同款車型國內版和海外版的質量存在一定差距，向來是車主們最關心的問題之一。而這種差別或多或少的造就了消費者的逆反心理，憑什麼你給其他國家的車就各種配置都有，到了中國就各種減配，是我們沒錢還是我們不配？
許多大品牌汽車廠商在發動機、變速箱、車身安全結構設計，甚至管理體系等方面，對國際版車型與中國版車型執行的並不是統一標準。而這種標準不一致的狀況，往往會導致同款車型海外特供比起中國特供的質量相對較優，性能更好且安全性更佳。
例如，本田雅閣在歐美市場投放的是2.0T發動機車型，但在中國市場，上市的則是1.5T發動機車型；美版昂科拉全系標配了側氣囊、側氣簾和胎壓監測，但國內卻在中低配版車型減少了前/後頭部氣囊/氣簾，低配版車型也沒有胎壓監測這一配置。
同時，主動剎車系統在海外版是選裝，但國內版則被直接省略了；歐版日產逍客全系標配6個氣囊，然而國內低配版僅有2個安全氣囊，歐版標配的胎壓監測，在國內只有豪華版及以上車型才有配備，像倒車雷達，前霧燈這樣的基本配置，在國內低配版車型當中也沒有安裝。
用於優化駕駛體驗的設備被廠商故意區別省略或許還有可迴旋的餘地，但當用於保障駕駛者安全的車輛結構設計或是車體材料也遭到“區別對待”時，消費者們就應該擦亮自己的眼睛，慎重進行消費了。
近日，本田皓影就因為質量差別問題而被輿論推上了風口浪尖。懂車帝用本田皓影和豐田威蘭達進行了一次實車對撞，本次碰撞碰撞採用的是雙車分別以64km/h的速度進行50％的正面偏置碰撞標準，更加貼近實際用車場景。
本次參與碰撞的兩款車型均由廣汽生產，一款是本田皓影2020款 240TURBO CVT兩驅精英版，指導價17.98萬元，是自動擋裡邊的最低配，無側氣簾，標稱重1.53噸。另一款是豐田威蘭達2020款 2.0L CVT兩驅豪華版，指導價19.78萬元，有膝部氣囊和側氣簾，標稱重1.54噸。兩車重量不相上下，縱梁高度也基本一致，所以兩車的碰撞對比可稱得上是“棋逢對手”。
碰撞結束後，兩車從車輪往後的主體結構均保存完整，兩車的氣囊氣簾等均有效打開。其中，威蘭達前艙潰縮區域正常，A柱無明顯形變，防火牆位置稍有侵入，但是得益於膝氣囊的保護，假人腿部沒有受到傷害，駕駛員側車門可以輕鬆打開。
皓影這邊潰縮區域也正常，而且得益於本田合理的結構設計，副車架也參與了吸能，但是經過技術人員觀察發現，車輛A柱與B柱焊接的地方出現了明顯的形變，車頂上方多處變形，並且防火牆的位置有明顯入侵，油門踏板直接被破壞，導致假人腿部折斷。
實驗結束後，技術人員對車輛進行了拆解，威蘭達車底架整體較為平整，幾乎沒有什麼形變。但皓影車底架的中央通道、副駕駛座、後座油箱甚至是儲存備胎的位置，都產生了嚴重的變形。
接下來我們再對比一下兩輛車美版傷害測試的數據。可以明顯的看到，在同樣的碰撞條件下，美版車的安全性遠遠高於國內版車輛。
其實，通過中美不同版本車型的對比，不難發現兩國人民購車的目的性的差異。美國人買車考慮的是實用性，而中國人買車考慮的似乎比較全面而又經常犯取捨糾結症，深知這一點的日系車商自然會在配置上下功夫。
這一點在中美市場的同款日系車的具體體現就是，美國市場上的日系車的基本配置都是一些實用的且與安全性息息相關的，比如10安全氣囊、VSC（車身穩定系統）、trac（牽引力控制系統）等這些配置在標配車上是必備的，而到了國內，則成了選裝配置或者是高配車才有的。
相反地，一些看上去很高大上但是實際意義並不大的配置如鍍鉻飾條、無鑰匙進入、一鍵啟動這些卻很受國人歡迎。作為汽車生產商，特別是日系車商，滿足消費者的需求是其重要的經營理念，既然消費者喜歡這些配置，那麼車商在生產時肯定會充分考慮。
但是，隨著經濟進步，國民消費水平的提升，在購車時也自然越來越挑剔，尤其是在安全性上的重視程度上跟以前不可同日而語。可能是這些廠商還沒有跟上消費者的思維轉變，最近一兩年才開始在安全性上下功夫。
向來重視安全性的美國人對汽車的安全性能的重視程度很高，而嚴格的安全性能測試使得日系車不得不提高其安全性能，因此美國市場上的日系車安全性能都是十分出色的，在這一點上，日系車是無法抹黑的，畢竟IIHS的測試成績在哪裡擺著，那含金量甩中國各種NCAP 幾條街。
即使是在逐步改進的當下，依然還是出現了類似皓影這樣的質量層次不齊的局面。我也知道美國市場是日系車的主陣地，1957年就登陸美國市場的日系車經過近60年的發展後，已經成為了美國馬路上最常見的汽車，這一點德國人都望塵莫及。
但是，隨著中國社會經濟的不斷髮展，中國市場勢必迎來更加激烈的競爭，各大汽車廠商們想從行業中獲取更多的利益，就不能為其放鬆警惕降低標準找各種理由。海外版與國內版車輛存在差距的“雙標問題”應該得到廠商們重視，積極改進推動汽車行業的健康安全發展。
若是遲遲不作為，當等到消費者“用腳投票”的那一天時，就為時已晚了。
撰文 ⎮ 李衎
主編 ⎮ 孫臣
圖片 ⎮ 網絡
