一年一度的車展收官戰——2018廣州國際車展也已經成為了過去式。
懷想前兩年的廣州車展，在車市兩位數增長的大勢下，那時幾乎是每個廠家的狂歡節，數個"之夜"早早就把車展帶入高潮。但再看今年，明顯冷清，安靜，也理性了許多。
車市告急，且為26年來最差！據中汽協數據顯示，今年10月我國汽車銷量再次下滑，單月汽車銷量為238萬輛，同比下滑11.7%，國內車市連續第5個月下滑。今年前10個月，國內車市累計銷量同比首現負增長，下降了0.06%。如果最後兩個月無法改觀，那麼2018年將大概率成為中國車市26年以來首個銷量負增長的年度。
面對車市"寒冬"，車透君發現，進入中國第八個年頭的捷豹路虎，很快行動了起來，並打出了一系列戰略性調整的組合拳。
減負經銷商，不靠價格戰換量
車市整體形勢不樂觀，那麼策略調整的第一步，該從何而起呢？
捷豹路虎首先想到的是，為多年來共進退的經銷商夥伴減壓。
車透君注意到，捷豹路虎中國從今年年中就開始主動調整銷售策略和相關經銷商政策，優化經銷商庫存結構，減輕經銷商負擔，提高其盈利水平。
這對於穩定經銷商信心、提升經銷商積極性，顯然是立竿見影的。
從終端數據上看，銷量增長雖有所放緩，但實際交付量卻始終保持穩定增長態勢。
環顧競爭環境，面對弱市，不少豪華車企都不同程度地選擇了以價換量來維持銷量數字上的光鮮。
但這種忽視全價值鏈共贏的短視做法，顯然不是捷豹路虎願意踐行的戰略。
捷豹路虎高層近期反覆強調不會以低價拼搶市場，而會通過快速導入新產品、提升產品競爭力、細化精準營銷、提升產品和服務的附加值等方式來應對市場變化。
樹年輕大旗，完善品牌內涵圈忠粉
有句營銷界的名言，叫做："弱市練內功"。
捷豹路虎對此心知肚明。
結合中國豪華車市場年輕化的趨勢，捷豹路虎積極完善品牌形象與內涵，主動向年輕化靠攏，以豪華車界的"潮牌"形象向年輕的"新貴車主"伸出橄欖枝。
作為二線豪華品牌中唯一一家擁有雙品牌的企業，捷豹路虎充分用足這一難得的雙品牌資源，對捷豹的優雅和性能、路虎的豪華和全地形方面做足文章。
憑藉英倫風範在中國豪華車市場獨樹一幟的捷豹品牌，今年除了推出"馭·我所欲"的品牌新主張，還重點傳播"豹力美學"，通過一系列活動充分傳播捷豹在速度、爆發力、平衡性和賽道基因方面的品牌本色。
路虎則結合品牌誕生70週年契機，打造"心至無疆"品牌內涵。自2012年起，路虎精心策劃了"發現無止境"品牌體驗活動。今年起，路虎更是花大力氣打造以"路虎自駕路線評級"為核心的自駕遊生態系統。同時路虎還將與百度地圖深度合作。
看得出，為了進一步提升品牌影響力，捷豹路虎動足了腦筋，其用意只有一個，那就是讓真正"讓品牌發光"。
雙引擎+雙創新，擁抱未來出行
如今的未來車市競爭，已經切換到圍繞新能源、智能化的跑道上。
捷豹路虎自然也不甘落後，今年公佈了全新"雙引擎·雙創新"未來出行戰略。由中國總部和英國總部同步展開研發，組成"雙引擎"；攜手中英創新力量，形成開放協作新生態，做到"雙創新"；通過技術上的國際合作，共同擁抱未來出行。
在11月初的中國國際進口博覽會和11月中的2018廣州國際車展上，我們都能看到捷豹首款豪華純電轎跑SUV——捷豹I-PACE的身影。
捷豹I-PACE集前衛美學、跑車性能、前瞻科技於一體，並且擁有先進的人工智能科技和極高的實用性。其動力單元由容量高達81kW·h的鋰離子電池以及分別位於前後軸、綜合功率高達400馬力、峰值扭矩達到696牛·米的電動機提供，性能參數很是暴力，0-100km/h加速僅需4.8秒。得益於跑車化的空氣動力學設計以及高效的能量管理技術，其NEDC工況下的續航里程達456公里；在100kW的直流快充模式下，實現電量從0充至80%僅需40分鐘，充電15分鐘即可實現100公里續航。
它兼具跑車性能、靈活操控性與媲美大型豪華SUV的車內空間，凸顯了獨一無二的英倫風範與頂尖前沿科技創新。在廣州車展正式交付給首批中國車主後，預示著捷豹路虎在新能源領域一系列佈局與部署的開端。
再看路虎，在廣州車展展臺帶來的是三款重磅新車：2019年款路虎發現、2019年款路虎攬勝、2019年款路虎攬勝運動版，全新升級的車型，使得路虎全地形車型家族融入了更多新科技，強化了多功能性。
捷豹路虎昭示的決心很明顯，將努力從內燃機到自動化、互聯化、電動化、共享化進行轉型，應對未來中國汽車市場的全新機遇與挑戰。
結語：
低迷的市場環境，對每個車企或廠商都是公平的。俗話說得好，危機危機，有危險，也蘊育著機會。
弱市下，其實正是企業轉型求變的絕佳時機。
我們看到捷豹路虎積極調整市場策略，以共贏扎穩陣腳，以內涵豐富品牌，以創新激活未來，為雙品牌的新一輪增長，贏得了寶貴的蓄勢時間和廣闊的發展空間。
風物長宜放眼量，相信這對英倫豪車的絕代雙驕，會很快等來再次綻放的時間窗口。
本文轉載自車透社；主編羅裕
