1.嚴格意義上，領克01是輛合資車；
2.混血產品，混沃爾沃的東西更多；
3.加速、平順性、配置都不錯，性價比很高；
4.終身質保，終身免WIFI流量；
5.一上市就賣瘋了。
說明國產車開始捅破20萬的天花板了！
文章伊始，讓我們先把時鐘撥回到2010年，那一年，吉利收購沃爾沃轎車，獲得100%股權、所有資產以及知識產權。彼時，老夫還很年輕，患有一定程度的“中二病”，一聽沃爾沃這種把安全頂到天上的車倒下了，心裡真不是個滋味，但是一聽被吉利買下來了，心裡又倍兒高興。
▲2010年8月2日，吉利集團正式完成對沃爾沃轎車的全部股權收購
您可能會問了，這一驚一乍的為個啥？其實老夫的想法很簡單：希望吉利能趁此勢頭，推出一些和沃爾沃同平臺的“簡裝貨”，給我們這些沒錢想ZhuangBility的，過過癮！ 而且不要求掛沃爾沃的標，掛吉利的也蠻大方，比帝豪的車標帥。然後和那些合資B級車大幹一場……把它們趕出去！新車的名字俺都想好了——吉爾沃！
正義可能會遲到，但永遠不會缺席。時隔8年，老夫有幸試駕了本文的主角——領克01。在和這輛車接觸的一剎那，老夫心底那塵封的 “吉爾沃”記憶，也隨之被一併勾起……看到這，您可能又說了：苦情半天，領克、吉利、沃爾沃到底是個啥關係？在回答這個問題之前，還是讓老夫先來當個搬運工吧：
【2013年，吉利在瑞典哥德堡設立歐洲研發中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優勢資源，打造新一代中級車模塊化架構CMA，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。】
大家看見沒？13年以後，吉利出的新車，可以獲得沃爾沃歐洲實驗室技術的無限制支持。
也就是說，吉利能從沃爾沃身上得到很多技術及專利，用於自己的產品，相當於地主給佃農幹活。
▲領克品牌柏林首秀
但是，對於大多數國人來說，花20萬買輛車，面子問題，絕對是要優先考慮的。因為品牌和成本限制，吉利想要取得“高端”身份，還是有點困難的，於是，它採用了一條捷徑——與沃爾沃合資，“領克”這個全新品牌也就隨之成立。不過，表面上是合資，其實一點都沒變，股東還是吉利自己，新車的價格也沒上去，拿目前領克唯一一款市售車型——領克01來說，其15.88-22.08萬的指導價，如果用拿之前自主品牌的標準來審視，你可能會覺得略貴，但是理性的從品牌和產品出發，老夫認為，領克01其實不算貴。
話不多說，言歸正傳，分享馬上開始！
說起領克，就必須提到同為“高端國產品牌”的WEY，WEY旗下的VV5和VV7，銷量都蠻不錯。老夫認為，WEY的車賣得好的一大原因，還是外觀。
▲領克01外觀
▲WEY VV5外觀
WEY的造型，是很符合一個非常非常大的消費群體的，必然賣的不錯；反觀領克，覺得醜的就是奇醜無比，覺得漂亮就覺得非常個性，實際上，領克的前臉，在SUV上還看得過去的。老夫以前覺得WEY比領克好看，現在反而覺得領克比WEY格調更高。所以，外觀這東西，因人而異，反正領克和WEY都很討人喜歡。
內飾上，老夫也是認為領克比WEY好看的，第一印象，WEY的車內佈局，相較領克，感覺有點不夠“先進、時尚”。具體來說，VV5的擋把和屏幕都不如領克01的好看。
▲領克01內飾
▲WEY VV5內飾
領克01和最新的沃爾沃XC40，用的都是沃爾沃全新開發的CMA架構。同樣的架構，至少已經說明領克的基礎是不錯的，當然，在同一個架構上，進行不同的優化，自然會有不同的駕駛感受，就如同輝騰和賓利一樣。
▲沃爾沃全新一代CMA架構就是領克01誕生的基礎。
領克01搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，雖說不是直接拿來的沃爾沃T4，但也是真真正正具有窩窩的技術的。對於連續幾年登上沃德十佳的窩窩來說，它的發動機技術自然是毋庸質疑的。有些朋友說過，光看外觀，WEY的氣勢確實夠狠，哪哪都好，甚至能秒殺q5，但是，一定要停在那裡不開它才行！那麼領克01開起來，又是怎樣一番表現呢？經過實際體驗，老夫可以負責任的說：在行駛品質上，領克01還是值得給個好評的！
老夫大部分的試駕，都是在普通模式下進行的，這輛車的動力調校還是挺躁的，起步時，沒有低扭不夠的感覺，踩地板油，還會發生前輪打滑的動作，對於2.0T動力的水準而言，這樣的感官衝擊可以算是中規中矩的。車速快起來之後，6AT變速箱和動力匹配的挺默契，換擋還算平順，而且，這車的隔音做得也不錯，只要不開窗不下車，坐在車裡是基本感覺不到發動機聲響的。
想要超車，突然猛踩油門，變速箱大約會思考0.5~1秒之後降擋，此等表現，老夫認為很正常，可以接受。畢竟每個人駕駛習慣不一樣，這臺6AT帶有學習邏輯，車主只要駕駛一段時間後，變速箱就能逐漸適應。
領克01配備有主動剎車等安全配置，也都是沃爾沃的那一套，當你跟車距離過近時，車子會非常強力的採取制動，如果不注意可能會嚇你一跳，不過這也是為了車內駕駛者的安全，不用抱怨。切到ECO模式，升擋會積極很多，不過動力偏肉，油耗大約8~9L/100km。運動模式下，起步動力並沒有明顯改善。
和普通模式區別不大，但是，這時兩驅車型是強制關閉ESP的，有點危險，不推薦。
領克01的底盤表現，在老夫看來也是可以打高分的，它的懸掛被調的比較硬，但和其他一些相同取向的SUV還是略有區別的。舉個例子，馬自達CX-5同樣屬於懸掛偏硬的，不論道路上的細碎振動還是細小的砂石，都能給乘客給予回饋。相比之下，領克01更為“穩健”一些，它在CX-5的基礎上，過濾掉了細碎振動，僅留下了大震動的回饋。緊急變道情況下也不用擔心，車身姿態依舊很好，激烈駕駛也能從容應付。
轉向方面，老夫感覺領克01操控一般，這輛車使用了電動助力，低速下挪車，方向盤非常輕，毫無阻力，手感有些虛假，過彎指向性也一般，不過速度一旦上來，轉向阻尼則會變得很大，能夠營造一種讓人有信心操控的氛圍。另外，經過測試，領克01 0-100km/h加速成績在8秒左右，比VV5強，100-0km/h剎車距離36~37米，亦是非常優秀的級別。
▲領克01 100-0km/h剎車測試
總體而言，相比同價位的其他車型，領克01還是頗為厚道的，想給它挑毛病的朋友，還是先買到一輛再說吧，因為這輛車現在已經“一車難求”了！假如您現在就啟程趕往4S店，等著您的，一定是一分錢優惠都沒有，訂車？交完定金就踏實等著吧，著急了？查下排隊的名詞，在您身前絕對還有百八十位朋友在佔坑。從年初起，我在北京街頭就可以經常看到領克了，當然，WEY在北京也同樣到處都是。
從前，20萬元區間，是合資車型的主戰場，也是自主品牌的“天花板”，諸如觀致等品牌便在此折戟沉沙，成了前車之鑑。因此，就像老夫在本文開篇所說的，無論是領克賣瘋了，還是WEY火了，對於國產車來說，它們都是非常重要的里程碑，說明國產這次真的崛起了！
領克和WEY，都是國產好車。領克的長處在於“均衡”二字，無論內在、外在、價格，還是動力、舒適性，都有足夠讓人購買它的理由， 領克01一上市就成了“搶手貨”，這已經能夠證明一切了。WEY的配置和用料也是同價位數一數二的，上市這麼久也沒聽說過有什麼質量缺陷，油耗高其實是小問題，多燒幾升，一年也沒幾個錢。
說白了，如果您對駕駛有更高層次的追求，就買領克，如果車殼已經難掩您的暴發氣質，那就買WEY吧，畢竟有4根排氣管。什麼，你問我20萬買SUV，除了領克和WEY還能選啥？那就買輛豐田RAV4榮放，省心、美滋滋，就是什麼配置都沒有~
