智軌車廂內部。哈報手機記者 郭偉成 攝
智軌1號線寶能城站外觀效果圖。
記者從有關部門獲悉，哈爾濱新區智能軌道快運系統1號線項目已由哈爾濱新區管理委員會行政審批局批准建設，預計今年年底開工，明年底竣工通車。
本項目不劃分標段，工程總投資額約為人民幣4億元。項目業主（招標人）為哈爾濱市松北區住房和城鄉建設局，建設資金來自政府統籌，出資比例為100%。
哈爾濱新區智能軌道快運系統1號線項目建設地點為西起世茂大道與智谷四街交叉口西側寶能城站，途經世茂大道——松北一路——學海街——中源大道——松浦大道，終點為松浦大道與浦源路交叉口北側松浦觀江國際站。
線路全長約19.2公里，設站13座，設智軌前沙車輛段一座。
計劃工期：2020年12月1日——2021年12月31日。
三大優勢
■提高運力
由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌電車能根據客流變化調節運力，採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。
■雙向行駛
智軌電車雖然“體型龐大”，但卻是個靈活的“胖子”，行駛非常平穩。同時，智軌電車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩，可以雙向行駛。
■造價較低
我國地鐵造價約為每公里4億—7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億—2億元，智軌電車整體線路投資約為現代有軌電車的五分之一。
智軌“智”在哪兒？
軌道快運系統簡稱智軌列車，是由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計，中車株洲電力機車研究所有限公司研製的全新交通工具，設計最高時速為70公里。因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設週期僅需一年。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，並支持多種供電方式。
2019年2月24日開始，智軌電車曾在新區進行了為期10天的載客試跑。有市民特地從江南開車跑過來體驗，“早就聽說智軌電車了，特意從香坊過來，怕人多就早點來，佔個地方。”
智軌電車現代感十足，在車門上方，有電子站牌可以顯示前方到站信息等；每節車廂最少有兩個攝像頭，車內畫面可以實時傳輸至駕駛室內的顯示屏上……並且，靠純電驅動的智軌電車起車快、行駛無噪聲。車輛研發單位中車株洲電力機車研究所有限公司哈爾濱項目經理湯學清說，“軌跡跟蹤”是其核心技術，“車輛每節車廂都有一個主動軸，後面車廂的主動軸會記錄第一節車廂的軌跡。”湯學清說，“所以只要第一節車廂順利轉彎了，後面的車廂都會按照它的軌跡安全轉彎，不會‘拖尾’。”
你關心的智軌電車問題
車輛研發企業這樣解答
車輛是自動駕駛？需配備安全員嗎？
目前智軌電車採取“半自動”駕駛方式行駛，車輛可以自動跟隨地面標線轉向，但仍需要人為控制車輛啟、停，確保行車安全。如果發現行車道被佔用沿標線無法行駛時，也可由駕駛員手動駕駛控制車輛方向。
有方向盤嗎？有人打擾司機開車咋辦？
車上有方向盤，不過乘客不用擔心有人打擾司機開車。智軌電車駕駛室類似於地鐵、高鐵列車，單獨一間，關了門上了鎖誰也進不去。和普通車輛駕駛員坐在車輛左側不同，智能電車駕駛員的座位位於車輛中間。
下雪蓋上地面標線，車能不能跑丟了？
智軌電車在行駛時主要依靠地面標線自動識別方向。如果遇到降雪覆蓋標線，車輛可以通過激光探測標線進行制導，或是通過在地下預埋磁性感應模塊等方式，讓車輛在“看不見”的時候也能找對方向。如有必要，也可由駕駛員手動控制方向。
來源：哈爾濱新聞網-新晚報
