在一場併購落寞的海外車企的過程中，北汽無疑是最大的贏家，相比於上汽和榮威，廣汽和阿爾法羅密歐166，北汽對於瑞典著名汽車公司——薩博的相關知識產權收購無疑是最為划算的，他們不僅僅得到了如今紳寶D系列的整條生產線，還同樣拿到了薩博引以為傲的渦輪增壓以及底盤調校技術。當然，最為關鍵的是北汽和合資公司北京奔馳間的關係也不至於談判桌的兩側，雖然我們目前還不知道確切的消息，但從北汽D20出自Smart平臺這一點來看，北汽確實是得到了奔馳在平臺技術方面的“指點”。這就是其他自主品牌只能眼饞的地方。
紳寶X25是北汽紳寶推出的第二款SUV車型，在SUV藍海的中後期，一部全新的SUV車型誕生絕不會是成熟企業一拍腦門的決定，市場決定需求，而產品決定銷量，在這樣的大前提下，紳寶X25就理應不是一臺撐門面的車型。那麼他究竟是來“辦正事兒”還是“找樂子”的呢？
其實按照我一貫的理解，小型SUV的設計難度要遠遠大於其他類型，他們從長寬高的比例上就較為接近，稍有不慎就可能變成“土肥圓”的造型，這也就是為何一貫以“沒有賣不好的SUV”著稱的哈弗，旗下小型SUV哈弗H1銷量低迷的原因。所以，在消費者對於SUV的理解本就是比同級別轎車大氣的基礎上，如何塑造一款“小車”，這確實考驗了設計師的功底。
這並不是我第一次看到X25的內飾，不過每一次打開車門，我都有一種坐進奔馳為中國特製的GLA的即視感。誠然，相比大部分喜歡套用大牌兒外觀的車企來說，內飾的套用似乎對於我就好接受的多，尤其是當兩部車在定位上有著明顯的溝壑時，我突然發現一貫無法接受“山寨”的自己。開始喜歡上了這種能夠花四分之一甚至更少的錢，就能整日享受奔馳內飾的感覺——這種把B裝了，還不會被人鄙視的感覺。
除了高逼格的設計和實用性極強的基本配置，從紳寶X25的人機交互系統上我們也能看到北汽意圖營造科技感的產物——Smart Call系統，這套由北汽自主研發的人機交互系統雖然也僅僅是簡單的功能堆砌，但至少給自主品牌車型和系列中的新車開了個好頭。
內飾的做工一直是困擾自主品牌車型的一個難題，北汽集團在長期的合資經營過程中，也學習和吸納了一定的品控和生產技術，這讓X25直接受益，從內飾的拼接和做工來看，紳寶X25基本達到了合資車型的裝配水平。
空間並不是小型SUV的強項，但卻是一部汽車應該具備的基本功能，X25的空間規劃的較為合理，雖然後排不出所料的非常狹小，但該車型或許並非是為多人的乘坐舒適性準備。儘管如此，和競品相比，在尺寸上紳寶X25依然佔據著一定的優勢。
問題終於來了，這部搭載1.3/1.5L自然進氣發動機的紳寶X25，如何實現薩博用2.3T渦輪增壓發動機帶來的貼地飛行的感覺呢？相信不少網友對這樣的動力總成都有些失望，環顧近期火熱的小型SUV，動力和運動性能似乎毫無例外都是賣點，從合資品牌算起，鈴木維特拉那顆暴躁的1.4T，本田系激情的1.5L i-Vtec，再到自主品牌慣用的三菱4G15T，或者是自主研發如傳祺和長安那般的1.4/1.0T。這樣一來，紳寶X25的動力總成看似確實有些羸弱。
本次試駕車型貓哥並未發現搭載了ESP車身穩定系統，這一缺點非常致命，他也導致了我們在起步時的撓胎打滑。好在對於手動擋來說，技術的佔比更大一些，但畢竟作為一款重心較高的SUV車型而言，ESP的缺失會帶來大量消費者的不滿，希望廠方能重視這一問題的存在。
價格區間5-8萬元級別小型SUV長x寬x高（mm）4110*1750*1545工信部綜合油耗（L/100km)6.9最小離地間隙（mm)空整備質量（kg)1139發動機排量（ml)1499發動機進氣形式自然吸氣最大功率（kW）85最大功率轉速（rpm)N/A最大扭矩（N·m)145最大扭矩轉速（rpm)4800供油方式多點電噴變速箱類型5速手動/4速自動驅動方式前置前驅前懸架類型麥弗遜式獨立懸架後懸架類型扭力梁式非獨立懸架助力類型電動助力車體結構承載式
