文：懂车帝原创 初俊呈
[懂车帝原创 产品] 截止到今天，懂车帝原创拆车节目《懂车大爆炸》已经更新了7季，共21个视频。在7季节目中，我们共拆解了9台车型，其中包含了德系、日系、美系、韩系以及咱们自主品牌的车型。拆解的这么多车，感触自然颇多，趁着国庆假期，给大家来一个回顾，看看哪几款车更值得买。
福特福克斯
福特福克斯
这是一款从拆解维度来看没有硬伤的车型，整车的用料完全符合大家对所谓美系车的期待。比如说大家很关心的隔音棉的材质与用量、车身的基础防护、车内线束以及底盘的保护，福克斯做的都很不错，完全超越我们对10-15万合资品牌家用轿车的期待。
福克斯ECU位置
唯独这个纵梁之外的ECU让我们有些不解，关键这样的设计从第二代福克斯的后期版本上就已经出现了，到现在还是这样。
车头部分的吸能区设计相对比较简单，但是我们也看到了上纵梁与下纵梁的连接，并且这根上纵梁也做的非常粗壮，理论上这都是应对偏置碰撞的策略，只是在面对类似25%小重叠偏置碰撞中，效果可能不是那么明显。在中保研测试中，福克斯在这一项中只拿到了A良好而不是G优秀。
可能有些朋友已经要开喷了，说福克斯引进之后简配了。其实这一回可能还真冤枉长安福特了。福克斯这款车的整车设计以及主销地都是在欧洲，虽然挂着福特标，但这车压根就没在美国卖。众所周知，全球做25%偏置碰撞测试的只有美国IIHS以及咱们国内的中保研，欧洲的碰撞测试体系中就没有25%偏置碰撞这一项，只有40%的测试。所以福克斯在设计之初可能就没有系统的针对25%偏置碰撞做优化，而这一项测试恰好是非常“吃”优化的，所以在国内25%偏置碰撞中成绩没有达到G是可以理解并接受的。同理我们可以参考同样没有25%偏置碰撞优化的MQB平台，比如迈腾，这也算是可以接受的表现。至于帕萨特与途观L，这可能就不光是平台的锅了。
福克斯动力总成
福克斯核心部件的先进程度也很高，比如说发动机。拆解之后可以看出这台挂着美国标流着德国血的福克斯除了如今主流的配置与技术之外，还玩了一些小花样，颇有几分炫技的成分。作为一台三缸发动机，福克斯居然还支持在匀速低负荷工况下实现闭缸，理论上是可以省油的，但是这个所谓的工况日常驾驶中，基本是不会出现的。也就是说，闭缸的工况是非常少的。说的再直白一些，就是这闭缸基本没什么用。但即便如此，工程师还是给这台发动机做了一个非常巧妙的闭缸机构，通过油压控制两段式气门摇臂的组合与分离，从而实现闭缸。
福克斯气门摇臂
闭缸机构内部油道
看起来原理构造并不复杂，但是考虑到内部油道的设计，以及复杂油道加工的难度，这个没有太大用的闭缸机构，最终的成本可能并不低，所以网传三缸机成本低这事儿，最起码放在福克斯1.5T三缸发动机上是不合适的。很多朋友担心福克斯1.5T三缸会抖，从我们的体验来看，福克斯车内振动的控制与同价位的四缸机比差别并不大。
结合拆解细节以及整台车主观的驾驶体验，可以说现款福克斯是这个级别中表现非常不错的车型。但回看一下目前热销的几款合资紧凑型车，他们普遍有这么几个特点，空间大、省油、品牌口碑好，很显然，这几样福克斯都不太沾边，再加上全系三缸的操作，叫好不叫座似乎也合情合理。一款车想要热销，产品力固然重要，但投其所好显然更为重要。
丰田卡罗拉
如果你问我现在10万左右的家用轿车谁最值得买，我大概率会推荐你去买卡罗拉。原因很简单，这一代卡罗拉确实有点强。
车身结构设计方面，我们能看到，在车头部分，卡罗拉的设计还是相对比较复杂的。众多的横梁纵梁交错，就为了在发生碰撞时，可以将能量尽可能均匀的分散出去，减少能量的聚集，降低对乘员舱的破坏。
前纵梁有明显的外扩，这也是典型针对小重叠碰撞的优化，从中保研的碰撞测试来看，卡罗拉确实表现不错。
车身部分比较让人失望的是尾部的防护，也就是尾部的防撞梁，确实看起来很一般。尤其是跟铝合金材质的前防撞梁相比于，差距更为明显。
关于防撞梁的作用，我们已经以一个非常高的频率在重复，但还是会有一部分朋友把防撞梁与被动安全画上等号。其实车身的防撞梁最大的作用还是应对低速碰撞，“牺牲”自己保护车身内部结构或者是车架。虽然对于乘员安全没有太大影响，但是对于乘员的钱包影响却不小。
作为一个追尾事故的亲身经历者，我可以负责任的告诉大家，尾部防撞梁还是非常重要的，如果一台车的尾部防护做的不好，在遇到追尾事故时，就有可能伤到尾部车架，这部分一旦发生形变，虽然可以修复，但修复之后，你的车也就成为了二手车商口中的大事故车的，这对二手车残值影响非常大。如果防撞梁足够刚，能帮你把这次伤害扛下来，那只需要更换防撞梁总成即可，你的车也只能算是有磕碰，而不是大事故车。另外，还得额外说一点，尽管防撞梁是替车身扛伤害的，但是防撞梁具体的强度还是要参考车身的整体设计，避免出现防撞梁没事儿，车身框架发生形变的情况。
卡罗拉动力总成
卡罗拉采用的这台1.2T发动机，虽然参数差，开着肉，但技术水平并不低，绝对是主流技术凑出来的一台发动机。
水冷式中冷器
在拆解这台车发动机的时候，意外发现卡罗拉的1.2T居然是水冷的中冷器。并且，中冷器用的这一路水冷跟发动机的冷却循环系统还不是一路，在车头部，有一组独立的散热片。
给这种小排量弱化性能的发动机用水冷中冷器，最重要的还是缩短整个进气管路，提升进气效率，配上小尺寸轻量化的涡轮，让发动机响应更快。这一点在驾驶中是能体验出来的，虽然动力不强，但只要深踩一脚油门，还是能感受到这台1.2T发动机正在努力运转，尽管最终的结果还是跑不快，但起码在“工作态度”上，是可以给好评的。
卡罗拉底盘
从拆解的维度来看，卡罗拉整体还是不错的，没有传说中“日系减配不能买”这么夸张，但也算不上业界良心。整体表现符合预期，细节部分比如说隔音棉的用量以及材质，后防撞梁等也还提升空间，但并没有硬伤。结合这一代卡罗拉在配置以及驾驶感受上的提升，在10万左右的合资轿车中，确实很有竞争力。
总结：
仔细回想了一下我们此前拆解过的九台车，能兼顾拆解没硬伤加推荐购买的实在是找不到第三辆了。就拿途观L来说，尽管从拆解维度来看，各方面表现是不错，但安全方面的问题让我很难推荐给大家。其它的几款车也有或多或少有一些问题，我就不做主观推荐了。至于下一季的节目，我觉得大家可以期待一下，从这一季节目开始，我们的节目将有非常大的变化，尤其是车身强度测试的加入，想想应该就很刺激，所以各位一定要持续关注懂车帝！
