文：懂車帝原創 初俊呈
[懂車帝原創 產品] 截止到今天，懂車帝原創拆車節目《懂車大爆炸》已經更新了7季，共21個視頻。在7季節目中，我們共拆解了9臺車型，其中包含了德系、日系、美系、韓系以及咱們自主品牌的車型。拆解的這麼多車，感觸自然頗多，趁著國慶假期，給大家來一個回顧，看看哪幾款車更值得買。
福特福克斯
福特福克斯
這是一款從拆解維度來看沒有硬傷的車型，整車的用料完全符合大家對所謂美系車的期待。比如說大家很關心的隔音棉的材質與用量、車身的基礎防護、車內線束以及底盤的保護，福克斯做的都很不錯，完全超越我們對10-15萬合資品牌家用轎車的期待。
福克斯ECU位置
唯獨這個縱梁之外的ECU讓我們有些不解，關鍵這樣的設計從第二代福克斯的後期版本上就已經出現了，到現在還是這樣。
車頭部分的吸能區設計相對比較簡單，但是我們也看到了上縱梁與下縱梁的連接，並且這根上縱梁也做的非常粗壯，理論上這都是應對偏置碰撞的策略，只是在面對類似25%小重疊偏置碰撞中，效果可能不是那麼明顯。在中保研測試中，福克斯在這一項中只拿到了A良好而不是G優秀。
可能有些朋友已經要開噴了，說福克斯引進之後簡配了。其實這一回可能還真冤枉長安福特了。福克斯這款車的整車設計以及主銷地都是在歐洲，雖然掛著福特標，但這車壓根就沒在美國賣。眾所周知，全球做25%偏置碰撞測試的只有美國IIHS以及咱們國內的中保研，歐洲的碰撞測試體系中就沒有25%偏置碰撞這一項，只有40%的測試。所以福克斯在設計之初可能就沒有系統的針對25%偏置碰撞做優化，而這一項測試恰好是非常“吃”優化的，所以在國內25%偏置碰撞中成績沒有達到G是可以理解並接受的。同理我們可以參考同樣沒有25%偏置碰撞優化的MQB平臺，比如邁騰，這也算是可以接受的表現。至於帕薩特與途觀L，這可能就不光是平臺的鍋了。
福克斯動力總成
福克斯核心部件的先進程度也很高，比如說發動機。拆解之後可以看出這臺掛著美國標流著德國血的福克斯除了如今主流的配置與技術之外，還玩了一些小花樣，頗有幾分炫技的成分。作為一臺三缸發動機，福克斯居然還支持在勻速低負荷工況下實現閉缸，理論上是可以省油的，但是這個所謂的工況日常駕駛中，基本是不會出現的。也就是說，閉缸的工況是非常少的。說的再直白一些，就是這閉缸基本沒什麼用。但即便如此，工程師還是給這臺發動機做了一個非常巧妙的閉缸機構，通過油壓控制兩段式氣門搖臂的組合與分離，從而實現閉缸。
福克斯氣門搖臂
閉缸機構內部油道
看起來原理構造並不複雜，但是考慮到內部油道的設計，以及複雜油道加工的難度，這個沒有太大用的閉缸機構，最終的成本可能並不低，所以網傳三缸機成本低這事兒，最起碼放在福克斯1.5T三缸發動機上是不合適的。很多朋友擔心福克斯1.5T三缸會抖，從我們的體驗來看，福克斯車內振動的控制與同價位的四缸機比差別並不大。
結合拆解細節以及整臺車主觀的駕駛體驗，可以說現款福克斯是這個級別中表現非常不錯的車型。但回看一下目前熱銷的幾款合資緊湊型車，他們普遍有這麼幾個特點，空間大、省油、品牌口碑好，很顯然，這幾樣福克斯都不太沾邊，再加上全系三缸的操作，叫好不叫座似乎也合情合理。一款車想要熱銷，產品力固然重要，但投其所好顯然更為重要。
豐田卡羅拉
如果你問我現在10萬左右的家用轎車誰最值得買，我大概率會推薦你去買卡羅拉。原因很簡單，這一代卡羅拉確實有點強。
車身結構設計方面，我們能看到，在車頭部分，卡羅拉的設計還是相對比較複雜的。眾多的橫樑縱梁交錯，就為了在發生碰撞時，可以將能量儘可能均勻的分散出去，減少能量的聚集，降低對乘員艙的破壞。
前縱梁有明顯的外擴，這也是典型針對小重疊碰撞的優化，從中保研的碰撞測試來看，卡羅拉確實表現不錯。
車身部分比較讓人失望的是尾部的防護，也就是尾部的防撞梁，確實看起來很一般。尤其是跟鋁合金材質的前防撞梁相比於，差距更為明顯。
關於防撞梁的作用，我們已經以一個非常高的頻率在重複，但還是會有一部分朋友把防撞梁與被動安全畫上等號。其實車身的防撞梁最大的作用還是應對低速碰撞，“犧牲”自己保護車身內部結構或者是車架。雖然對於乘員安全沒有太大影響，但是對於乘員的錢包影響卻不小。
作為一個追尾事故的親身經歷者，我可以負責任的告訴大家，尾部防撞梁還是非常重要的，如果一臺車的尾部防護做的不好，在遇到追尾事故時，就有可能傷到尾部車架，這部分一旦發生形變，雖然可以修復，但修復之後，你的車也就成為了二手車商口中的大事故車的，這對二手車殘值影響非常大。如果防撞梁足夠剛，能幫你把這次傷害扛下來，那隻需要更換防撞梁總成即可，你的車也只能算是有磕碰，而不是大事故車。另外，還得額外說一點，儘管防撞梁是替車身扛傷害的，但是防撞梁具體的強度還是要參考車身的整體設計，避免出現防撞梁沒事兒，車身框架發生形變的情況。
卡羅拉動力總成
卡羅拉採用的這臺1.2T發動機，雖然參數差，開著肉，但技術水平並不低，絕對是主流技術湊出來的一臺發動機。
水冷式中冷器
在拆解這臺車發動機的時候，意外發現卡羅拉的1.2T居然是水冷的中冷器。並且，中冷器用的這一路水冷跟發動機的冷卻循環系統還不是一路，在車頭部，有一組獨立的散熱片。
給這種小排量弱化性能的發動機用水冷中冷器，最重要的還是縮短整個進氣管路，提升進氣效率，配上小尺寸輕量化的渦輪，讓發動機響應更快。這一點在駕駛中是能體驗出來的，雖然動力不強，但只要深踩一腳油門，還是能感受到這臺1.2T發動機正在努力運轉，儘管最終的結果還是跑不快，但起碼在“工作態度”上，是可以給好評的。
卡羅拉底盤
從拆解的維度來看，卡羅拉整體還是不錯的，沒有傳說中“日系減配不能買”這麼誇張，但也算不上業界良心。整體表現符合預期，細節部分比如說隔音棉的用量以及材質，後防撞梁等也還提升空間，但並沒有硬傷。結合這一代卡羅拉在配置以及駕駛感受上的提升，在10萬左右的合資轎車中，確實很有競爭力。
總結：
仔細回想了一下我們此前拆解過的九臺車，能兼顧拆解沒硬傷加推薦購買的實在是找不到第三輛了。就拿途觀L來說，儘管從拆解維度來看，各方面表現是不錯，但安全方面的問題讓我很難推薦給大家。其它的幾款車也有或多或少有一些問題，我就不做主觀推薦了。至於下一季的節目，我覺得大家可以期待一下，從這一季節目開始，我們的節目將有非常大的變化，尤其是車身強度測試的加入，想想應該就很刺激，所以各位一定要持續關注懂車帝！
