近日，隨著官方以軍事專題報道的形式正式承認了殲16在中國軍隊的存在，有關於蘇27戰鬥機的一些爭論也開始在網絡上重新發酵，其中雙方爭辯最為激烈的一個焦點話題就是：中國自從1992年引進蘇27SK以來，在這近30年的時間裡究竟有沒有吃透蘇27的技術？
殲16目前已經大批量服役
有力挺負責開發生產蘇27系列國產版的沈飛集團早已把側衛裡裡外外摸了個熟門熟路的觀點，最有力的證據莫過於殲11B，殲15特別是殲16在中國軍隊中打大規模鋪貨！
換裝了國產航電發動機的殲16戰鬥力確實高於蘇30
但也有不少來自反方的意見堅稱，沈飛集團到現在都還只是停留在複製粘貼的程度，壓根就沒資格自稱吃透了蘇27技術，無論是殲11B，殲15還是殲16幾乎都能找到原版的蘇27改進型，沈飛沒有一款側衛戰鬥機是真正自己開發出來的！
但殲11BS的所謂電傳操控系統得打個問號？
對於這些很容易引發地域攻擊的話題，今天我們換個角度來做一次分析，不直接去臧否兩種觀點的優劣，而是通過另外一款著名的仿製戰鬥機的命運來對比驗證我們是否真的吃透了蘇27的技術！
進入中國快30年了，可能永遠不會去吃透蘇27了
眾所周知，中國空軍自建立以來，長期肩負空防重任的戰鬥機幾乎無一例外都是來自蘇聯米高揚設計局的米格飛機，從鏖戰朝鮮的米格15到號稱高空高速的殲8，米格可謂是中國人民最為熟悉的一種飛機代名詞了。
蘇35才算是吃透蘇27的設計特點
在這種情況下，向來強調自主國防的中國人自然不會放任外國飛機主宰共和國天空現象的蔓延，所以，基本上除了最初的米格15，每一款引進的米格飛機我們都會爭取在最短的時間內實現國產化，像米格17就變成了殲5，米格19就成了殲6，而對中國航空工業現代化影響最為深遠的則莫過於米格21了！
如今的中國空軍，蘇式戰鬥機佔據半壁江山
值得一提的是，這款北約賦予外號魚窩的單發單座戰鬥機不僅壟斷了許許多多中國航空工業的第一次，而且，由米格21演變而成的殲7還是真正意義上的第一款，也許有可能是唯一一款吃透了國外設計技術的中國戰鬥機！
殲7依然在中國空軍陣中服役
當然，估計說到這裡，不少資深軍迷都會對這個論點嗤之以鼻：畢竟在山鷹，梟龍乃至FTC2000都漫天飛的今天，所謂吃透米格21技術的話豈不是最為正確的廢話嘛，明眼人都看得出來中國早就把這款50年代技術的戰鬥機給揣摩得明明白白了！
梟龍實際上與殲7的關係已經很疏遠了
但是，我們需要注意的一個時間點是，在浩如煙海的殲7改進型中，究竟是哪款殲7的誕生才意味著我們吃透了米格21的技術呢？
直到前幾年才完成的殲7出口型生產任務
是那款換裝了全面換裝了西方航電大賣特賣，連美國人都買了不少回去充當假想敵訓練的殲7M還是脫胎換骨，改得連米高揚設計局都不認識的梟龍呢？
換裝了西方航電，美國人都買了不少的殲7M
都不對！真正象徵著中國徹底吃透米格21技術的是殲7G戰鬥機！沒錯，就是那款曾經在殲10之前被八一飛行表演隊相中的飛機，也是中國唯一在21世紀還在生產的殲7系列戰鬥機！
殲7G可謂中國最成功的外銷戰鬥機
為什麼說殲7G才是第一款真正吃透了米格21技術的飛機呢？理由很簡單，因為在這款戰鬥機身上，中國才首次針對米格21的設計不足之處開展了針對性的改進：米格21著名的三角翼被調整為雙三角翼；加裝了前緣縫翼和襟翼···
殲教7卻是一款很失敗的高級教練機
在這一系列針對飛機氣動佈局的優化改進工作完成之後，原本偏科高速性能的殲7立馬成了一款低速狗鬥性能極為強悍，得到了實戰經驗豐富的巴基斯坦空軍“小F16”認可的空戰小強，這也是為何對飛機機動性要求極高的八一飛行表演隊會一眼看上它的關鍵！
殲15也難言成功
好了，說到這裡估計反應快點的軍迷都明白了小編的態度：吃透一款戰鬥機的技術不是在於你能把它生產多少架，也不是在於你能把這款戰鬥機裡面的武器航電乃至發動機換個遍就算數的，只有當你能針對這款戰鬥機在設計方面，尤其是氣動佈局方面作針對性改進來揚長避短，像殲7G那樣的徹底修訂，你才有資格稱自己是吃透了這款戰鬥機！
實事求是的說，殲8的技術進步甚至不如殲7G
順便提一句，對於任何一款戰鬥機來說，氣動佈局的改變，尤其是機翼翼型的修訂都是一項非常重大的改進項目，沒有十足的把握和底氣輕易都不會去動這一塊的！
鶻鷹極為明顯的襟副翼一體設計
所以為何筆者依然堅持認為以FC31的現狀，上艦是註定一場夢的原因：且不論連續兩架驗證機在垂尾，尾翼方面的大幅度修改的含義；單單以這兩架驗證機極為明顯的襟副翼一體化設計，就足以推翻鶻鷹上艦的所有所謂理由！
上艦的F35C的襟副翼必須分割
