很多人把馬自達稱為東瀛寶馬，這個名字現在都被叫爛了。
那麼東瀛寶馬這個名字究竟從何而來呢？
為了找到這個原因，我開始“考古”。我發現東瀛寶馬這個名字最早出現在網絡上是在2003年，那個時候國內引入的馬自達6，因為在那個時候只有馬自6專做操控性和駕駛樂趣，所以很多媒體就把它稱作東瀛寶馬。
其實除了東瀛寶馬、彎道小王子這種外號之外，馬自達還被稱為最不受家長歡迎的一個汽車品牌。
因為在十幾年前，汽車在中國剛剛普及，交通法還不完善，所以很多人開車亂開，不文明的行為很常見。
特別是一些小年輕，開車在汽配倉爆改的車，在大街上炸街，這其中最常見的就是寶馬3系、馬自達6還有豐田銳志，所以很多人看到這種車就討厭。
馬自達被黑的最慘的一次是在2007年的悍馬事件，又被稱為馬6夾。
那麼到底是一件什麼事情呢？
2007年的一天，馬自達6的車友舉行聚會。20多輛馬自達6在公路上組成一個車隊，走著走著突然有一輛悍馬越野車插到了馬6車隊中間，打亂了它們的隊伍。於是這群馬自達6車友就把悍馬圍了起來，然後把車速降到30公里，這件事情就叫做馬6夾。
因為這件事情嚴重擾亂了公共交通秩序，上了社會新聞。這一系列的事情嚴重影響馬自達6在國人心裡的印象，所以很多人要買馬自達6家長不同意。
上一篇文章我們說了馬自達6在日本的發展史，這一篇我們聊一聊馬自達在中國的發展史。海南馬自達、一汽馬自達、長安馬自達之間究竟發生了什麼？
其實海南這個地方在一開始並不是一個獨立的省。1988年以前海南是廣東省管轄下的海南行政區，靠著廣東大哥帶著自己賺錢，1988年的時候，政府才把海南行政區從廣東省劃出去。
沒有給廣東這個大哥當靠山的海南，要靠自己謀生路了。1988年海南脫離廣東正式開始“創業”。雖然沒了靠山，但是在大哥手底下做事這麼多年，沒吃過豬肉，肯定是見過豬跑的。想著當年廣東湛江的三星汽車如此賺錢，海南省就需要工業。在當時的大環境下，汽車工業是現代工業的龍頭。
於是，1988年海南省政府與原海南汽車衝壓廠合作，成立了海南汽車製造廠。之所以要成立這個汽車廠主要是因為海南汽車衝壓廠發現光給人制作汽車零件不賺錢，不如自己造車。但是當年剛剛成立的海南汽車製造廠還造不出汽車，就去買技術。
這個時候菲律賓有一條汽車生產線正在甩賣。這條生產線是美國福特汽車在菲律賓的一條生產線。停產以後菲律賓就把它賣給了海南汽車廠。
生產線有了造什麼車呢？說來也巧，這個時候馬自達第七任社長剛好來海南參加活動，海南汽車的領導一看這大好機會要把我，於是帶著馬自達的社長到海南汽車製造廠的車間逛了一圈。馬自達的社長看後也比較滿意。因為當時馬自達最大的股東是福特，很多馬自達的汽車也是由福特代工生產的，福特的生產線非常符合馬自達的需要。而且這個時候的日本正處於泡沫經濟的虛假繁榮之中，馬自達一直向海外擴張，看到中國這個潛力巨大的市場就像看到一塊大肥肉。於是馬自達的社長大筆一揮就和海南汽車籤合同。
終於在1992年，日本馬自達在海南成立了海南馬自達汽車有限公司。既然有了海南馬自達，為什麼後來還會出現一汽馬自達和長安馬自達呢？
海南馬自達在成立之後就開始生產馬自達323這款車型，但是因為海南馬自達一直沒有拿到轎車生產許可證，這就相當於生孩子沒有準生證，所以這個車不能在中國銷售，這對海南馬自達的影響太大了。這個時候海南馬自達走在了倒閉的邊緣。
為什麼有關部門一直不給海南馬自達“準生證”呢？其實是因為奔馳。
當年是因為有關部門想和奔馳在南方建立一個合資汽車廠，也不知道奔馳怎麼想的，奔馳提出馬自達不能和海南合作的要求。於是有關部門為了留住奔馳就一直沒給海南馬自達“準生證”。但是這個奔馳後來還是放了中國的鴿子。在這中間的海南馬自達就特別尷尬，自己成了炮灰。
就在這個時候，北邊的一汽正在全國範圍內招小弟，於是海南馬自達趕緊去找到一汽，一汽有“準生證”啊，兩家合併馬自達就能生產轎車了。
1997年，一汽和海南汽車廠簽了協議，兩家合併。其實一汽和海南汽車廠的合併是一場資源及其不對等的合作。因為海南汽車廠從這次合作中獲得了汽車的“準生證”，可以生產轎車並在全國銷售，但是一汽卻什麼也得不到。這個時候一汽的目標並不是海南汽車，而是馬自達。
2003年，正當海南馬自達風頭正勁的時候，一汽要求日本馬自達把馬自達6的生產權限交給一汽，這個時候海南馬自達在一起面前已然是一個小弟。大哥說要馬6，小弟不敢說不，於是馬6就給了一汽。
馬自達6是當時首款與海外同步上市的中級車，一上市就大賣，馬自達看到了一汽的實力，同時認為海南汽車的生產條件太差。
時間到了2006年，日本馬自達與海南汽車合同到期後，轉而和一汽開始合作。從此我國的汽車歷史舞臺中就沒有了海南馬自達，取而代之的是我們所熟知的海馬汽車。
那麼長安馬自達是哪裡來的呢？長安福特好好的，為什麼又會和馬自達扯上關係呢？
這就不得不提到馬自達最大的控股方——福特。
早在2001年，美國福特就與長安汽車達成了合作關係。同時福特作為馬自達最大的股東，很多技術都和馬自達共享。所以在中國引進的馬自達車型可以說是順理成章。
於是在2006年，長安福特改成了長安福特馬自達，開始生產馬自達3。這個時候馬自達在中國的銷售權還掌握在一汽手裡，簡單的說就是長安福特馬自達可以生產馬3，但是賣不賣我說的算。這就算用腳指頭想，一汽不會好好的給你賣車。
很快長安馬自達就不同意了，自己辛辛苦苦造的車要交給一汽賣，還要被“穿小鞋”。於是長安福特馬自達就直接停止生產馬自達3，要求收回馬自達3的銷售權。
長安福特馬自達和一汽馬自達周旋了好幾個月，終於在2007年4月，長安和一汽達成協議，馬自達3的銷售權交還給長安馬自達。但是作為補償，馬自達3的兩廂版進口權要交給一汽，到此為止兩家之間的競爭才算消停。
這個時候連續虧損幾年的福特幾乎破產，於是開始大量拋售自己旗下企業。在此期間，福特對馬自達33.4%的控股當中，拋售了超過30%。馬自達一次重獲自由。
這也就是今天的格局，海南馬自達因為奔馳的一個做法導致失去了馬自達，而一汽因為命運的眷顧獲得了馬自達的全面合作。長安靠著自己的大哥成功獲得馬自達很多車型，並且依靠技術的累計，在自己造車的道路上也走的不錯。雖然最早的中國汽車工業都是依靠國外的技術，但是通過長時間技術的積累，我相信終有一天，國產汽車的標籤會成為中國的驕傲，被全世界的人民所追捧。
就像今天的華為一樣。中國製造定會震驚世界。
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