作者｜物流商用車網 曉春
編輯｜阿東
4月23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫，介紹2020年一季度工業通信業發展情況。
黃利斌表示，今年一季度，我國新能源汽車由於處於產業發展的初期，受到的影響更大一些，產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%；同時隨著全國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序恢復的態勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
而針對新能源物流車發展，近期國家也出臺了多種舉措，多角度支持物流車的發展。在疫情肆虐、引起世界經濟下滑之際，這些利好消息，再次給疲憊不堪的新能源物流車市場帶來一股復甦氣息。
那麼，利好政策不斷，新能源物流車能否真的撥動消費者的購買慾望呢？
免收車輛購置稅
新能源汽車再獲利好
4月23日，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發佈了《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》。
針對這個公告，央視財經評論員侯傑表示，首先可以非常明確的一點就是，新能源汽車兩年購置稅免徵是在大力推進汽車消費的同時，透露一個非常明確的信號——在復工復產復商復市的過程中，依然要堅持綠色發展理念，堅持推進環境保護以及新能源的政策。
預期美好
新能源物流車增量將達百萬
4月2日，國家郵政局與工信部聯合發佈《關於促進快遞業與製造業深度融合發展的意見》，針對物流業與新能源汽車、人工智能與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求。
根據中國物流與採購聯合會汽車物流分會的預測，未來五年，國內電動物流車產銷量的年複合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020，年城市配送市場規模將超過2萬億元。
多重利好
促新能源物流車成長
如今全國範圍內分批分次淘汰國三車，各地國三車如同驚弓之鳥，強制報廢、全天禁行、拒絕年檢、停止發放通行證，乃至無路可走、寸步難行。
疫情後，生鮮電商、農產品電商、醫藥電商發展勢頭迅猛，催生物流行業洗牌，商用車也是機會多多。
日前，國家發展改革委聯合中央宣傳部、農業農村部、商務部、交通運輸部等28個部門和單位聯合印發《消費扶貧助力決戰決勝脫貧攻堅2020年行動方案》。其中，《行動方案》加快補齊農產品冷鏈物流的“短板”，落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，啟動“快遞進村”工程等要求。
農村物流發展迎來新契機，新能源汽車能否把握好機會，駛入“快車道”，需要新能源汽車廠家修好內功，各方有需做好充電樁等基礎設施建設，迎接風口到來。
新能源物流車財政補貼延期
環衛、公交也都“不退坡”
4月23日，財政部發布關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底；原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
但新能源物流車，還會享受政策餘溫。城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上，每年補貼規模上限約200萬輛。這些政策傾斜，會給新能源物流車留下廣闊的發展空間。
困難重重
用戶是否還有消費慾望？
2020年註定會是比較困難的一年，車子畢竟是消耗品，它的貶值率是非常高的。疫情已經嚴重影響了中國經濟發展，很多家庭陷入負債危機。用戶能否有資金投入新車購置呢？
從一季度和四月份前期市場情況看，商用車市場還在復甦之中，老百姓處於觀望之中。購置稅是汽車的一項大的支出，很多消費者為了減免購置稅，選擇了新能源車型，畢竟如果汽車減免購置稅，一定會增加銷量。
一位消費者就這樣認為：“從我內心來說，多麼希望購置稅可以取消，畢竟車輛從組裝到出廠，最後到消費者的手中，每一個過程都有交過稅收，當我們消費者再去購買的時候，還要收購置稅，並且稅額還不低，我覺得還是有點不太合理；可能很多車主朋友會說，購置稅應該是車企承擔，但是我卻不這麼認為，即使法律規定由車企承擔，車企最終還會以各種方式轉嫁到消費者身上，所以還不如直接減免或者下調更加實在。”
結語：
新能源汽車發展是大勢所趨。雖然前行路上並不一帆風順，但隨著國家多項扶持政策出臺，新技術、新能源車輛一定會佔領市場。
任何新的事物出現，開始人們懷疑態度總會佔上風，隨著技術市場成熟，人們消費心理成熟，新興事物最後總會形成主流市場。
所以，新能源汽車終會奔馳在路上，並行駛在短駁物流市場裡；前景美好、道路曲折的新能源物流車風潮，也終究是擋不住的。
