汽車行業非常複雜，哪怕是最簡單的一輛車也要使用超過兩萬個零部件，這些零部件的生產分散在各個國家之間，早就形成了你中有我，我中有你的局面。從目前的情況來看，不管是國產車還是進口車，所有的汽車根本就沒有辦法實行百分之百的零件本土化，這也就意味著哪怕中國已經徹底的控制住了疫情，可是如果國外的疫情還在不斷地蔓延，那麼很多的關鍵零部件就會停產了。
如果國內的汽車生產企業沒有什麼太好的備件可用，到了下半年，一些車型的產能就會受限，甚至說根本就生產不出來。還記得二月份，我們國內疫情最嚴重的時候嗎？就是因為個別零部件不到位，直接導致了整車廠沒有辦法生產，甚至北京奔馳都不得不說，如果再不讓我生產，我每天就會損失四個億。
現在的情況反過來了，中國的汽車產業鏈雖然比較的齊全，可是像發動機變速箱之類的東西還是需要進口的，現在海外的疫情變成這個樣子，國內的汽車生產企業不可能不面臨第二次衝擊。據消息人士說，某日系車企已經開始逐漸的計劃停產一些冷門車型了，以便把零部件集中起來優先保障熱銷車型的供應。要知道進口零部件具有非常長的物流運輸時間，為了保證生產不間斷，各個企業都會提前準備一些貨物來保證生產的安全。
一般情況下，零部件的生產廠家在全球各地都有分廠，可以保證任何一個廠家出現問題，其他分廠的零部件都可以馬上填補上。可問題是這次疫情是全世界的事情，沒有任何一家企業有這個能力獨善其身。
國內做得比較好的應該是長城和長安了，他們在很早之前就已經看到了疫情可能產生的影響，早早的就在海外的一些疫情較輕的地區大量的增加了零件的採購量。當然了還有一些企業沒有這種準備，很有可能面臨停產的風險。業內人士說，現在沒有任何一家國內整車製造企業能夠逃脫這次海外疫情的反向傳導，哪怕是國產率做得最好的廠家也僅僅是達到80%而已，還有10%幾要依賴進口才可以。
舉個例子，博世位於常州的工廠是生產空心凹輪軸的，它是用來提供給一汽大眾大連發動機廠的。但是這一個空心凹輪軸所需要的關鍵部件空心杆，在國內是沒有這個能力生產的，只能從德國進口。可是現在德國的疫情如此嚴重，工廠已經停產了，根本就沒有辦法給我們提供空心杆，那麼一汽大眾有些車型就要徹底趴窩了，這種情況下，你還想報復性買車嗎？廠家生產不來，你光有錢有啥用，能買到嗎？
這次疫情讓人們看到了現在的汽車產業鏈到底有多麼複雜的全球化程度。疫情結束以後，各個國家也必然會重新審視自己的短板，並且想盡一切辦法來補救。對於中國國內的生產企業來說，我們首先要認真的識別自己的能力，儘量的扶持本地的供應商，千萬不要把所有的寶都押在老外那裡，那幫子人不靠譜的。
