老人代步車又來了，他們帶著共有的特徵：兩廂造型、尺寸玲瓏、續航里程不長，邁著六親不認的步伐向我們走來了， 這讓我不禁想起了當年的噩夢：“老頭樂”，才那麼幾年過去，“老人代步車”再次不斷出現，看來車主朋友們已經走出陰影了。
最近市場上居然又出現了很大一批新款的“小型電動車”，就連如今長安也來湊一波熱鬧了，4月13日，長安新能源E家族的第二款量產車型長安奔奔E-Star上市。“老頭樂”重振江湖？這到底是市場的倒退， 還是資本的斂財手段，是主機廠花式洗白再度收割智商稅嗎？
說起來，老人代步車可是“一代梟雄“，憑藉一己之力，把剛剛起步、國家大力支持的整個新能源行業拉下水。想曾經，新能源車是很吃香的，一度傳言：“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領未來”，只是後來出現了一些作坊式的工廠，藉著“新能源”和“純電動”的幌子，向市場上推出了一批“老人代步車”。這些車沒有牌照、沒有指標，甚至不需要駕駛者有駕駛證的車，存在巨大的安全隱患，讓老人代步車一時間成為了眾矢之。這些資本只為撈一把錢就走，卻不顧消費者的利益和安全，短短時間就把新能源行業的名聲搞臭了。
老實說，雖然大家一直調侃小型電動車是老年代步車，但是他們其實是存在差異的。被戲稱為“老頭樂”的老年代步車從嚴格意義上來說，只能算是一種“電動輪椅”的變種，價格更便宜、續航里程和安全性更低。而現在市場上的小型電動車，都各自擁有合法的牌照，價格普遍集中在6-7萬左右，比老年代步車四位數的價格高出不少，續航里程也在200-300公里的區間段，已經接近一臺小型燃油車的水準，對於城市短途行程是完全OK的。
另外，小型電動車與“老頭樂”最重要的區別在於，“造車思維”和“造輪椅思維”的區別。“老頭樂”本質上只是提供了一種“交通工具”，嚴格意義上根本不能稱之為車輛。無論是設計、安全，還是續航方面，都幾乎沒有按照哪條汽車研發行業相關標準執行的，所以才會一次次出現安全隱患和質量問題。
而小型電動車雖然也是以推出“交通工具”的理念進行設計、研發以及生產製造的產物，不同的是，小型電動車是各大汽車主機廠的產物，是大“汽車廠商”的產物，是大的韭菜收割機，作為資質齊全的大汽車廠商生產出來的汽車，他們對小型電動車的精細研發和生產標準，是作坊式生產的“老頭樂”所無法比擬的。
外形上，有人認為車越大越實惠，性價比更高，所以SUV和轎車很是流行了很長一段時間，也有人認為汽車並不越大越好夠用就行，認為這類精緻的小車，城市裡出行絕對夠用了，特別是在交通日漸擁堵的如今，無論上下班還是日常出行，小尺寸帶來的駕駛體驗都是尺寸龐大的車型所不能比的。但是就我來看，中國人的觀念還是以大為美的，車要大、空間大、牌子要大！所以小型電動車要想擠入潮流，還是有點距離的。
就效率來說，小型電動車的效率是可以的，它們可以在短時間內瞬間達到最強的扭矩輸出，雖然不能和那些跑車相比，但起碼不至於出現往年小排量自吸三缸車常常會發生的“力氣不夠”的現象，就上班代步的話，加速可以說是未逢敵手。不過也正是因為電動車的特性，讓我買這車吧我心裡總是沒個底，高速上你稍稍興奮一點，汽車就開始飄了，這萬一有個什麼事，我也是怕它飛了。
對汽車商來說，新能源汽車的產業未來發展還是有的，畢竟有國家在大力支持。國務院發佈會上也在強調，我國正在抓緊出臺關於新能源汽車購置補貼的相關政策措施，以繼續刺激汽車消費，其中原計劃今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅兩項優惠政策再延長兩年。而對車主朋友們來說，新能源是唯一可以直接購買的車型品類了，且僅作為大城市打工仔的代步車來說的話，小型電動車是完全沒問題的，何況它的價格也那麼美麗。
再看看現在市場出來的小型電動車，哪個不是傳統主機廠的手筆，長城的歐拉R1啦、長期活躍在分時租賃市場的奇瑞小螞蟻啦、比亞迪e1啦，這些車子的推出，是汽車廠商的野心，也是他們的嘗試。在不斷的改進和嘗試中，也許未來有一天，小型電動車也會呈現像現如今主流的SUV、緊湊型轎車那樣的光景呢！到那一天，你會願意買這些小型電動車嗎？
