2019年9月25日正式开航的北京大兴国际机场，因为航站楼设计奇特，而且非常酷炫，迅速成为国家的骄傲，在机场开通后甚至成为热门旅游景点，涌入大量旅客前去参观，游客人数甚至比乘飞机的旅客人数还多好几倍。
北京大兴国际机场“海星”航站楼
大兴机场由英国建筑师萨哈·哈帝设计，整个大兴机场的外形就像一个巨大的黄色的海星，将机场内部变成一个高大上的建筑，设计非常新颖特别。
但是与北京大兴国际机场同样于2015年开始新建设的另外一座4F级机场也即将开通，那就是青岛胶东国际机场。而且在2014年1月20日，青岛新机场航站楼方案"海星"设计揭晓。 2014年10月11日，青岛市新机场项目获国务院和中央军委批复，新机场建设进程取得重大突破，将由前期准备转入具体实施阶段。
青岛胶东国际机场海星航站楼设计
青岛胶东国际机场位于青岛市胶州市胶东街道办事处北，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距胶州市中心约17.1公里。距青岛市中心约39公里，是4F级民用枢纽国际机场，定位为中国十二大干线机场之一。
让我们先来对比一下北京大兴国际机场和青岛胶东国际机场的基本参数：
北京大兴国际机场和青岛胶东国际机场的基本参数对比
知识多一点：
为什么青岛要和北京一样新建一座超大型机场？
目前，青岛正在使用的是青岛流亭国际机场。该机场建成于1944年，1987年11月完成一期扩建工程；2004年完成二期扩建工程；2007年完成三期扩建工程。由于地处市中心，已经很难进行大规模扩建了。其两座航站楼设计年旅客吞吐量为1720万人次，目前已大大超过设计使用最大强度。2018年，青岛流亭国际机场在一条跑道的情况下完成旅客吞吐量2453.57万人次，全国大型机场旅客吞吐量排名第15名，这个成绩实属不易了。
被城市建设包围的青岛流亭国际机场地形图
2015年，国家发展改革委批复青岛新机场工程可行性研究报告，同意建设青岛胶东国际机场，将建设2条独立运行的平行远距跑道，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米，远期年旅客吞吐量5500万人次。
与新机场同期建设的还有青岛地铁8号线，力争2020年下半年北段通车，实现铁路青岛北站至胶东机场站35分钟到达；2021年年底前全线通车，实现五四广场站至胶东机场站50分钟到达。
目前，青岛胶东国际机场已经基本完成了机场主体工程的建设。转场具体时间目前中国民用航空局还没有批复，目前转场演练工作也在紧锣密鼓的进行。一般情况下批复会在正式转场的几个月前下达，确切转场时间也会在第一时间向社会公布，让我们静待佳音。
到时候，青岛枢纽实现从青岛流亭国际机场到青岛胶东国际机场的一步转场，流亭国际机场即将关闭。待新机场成功转场后，流亭机场将即刻关闭，主营的航空业务将全面停止。未来流亭机场的用途，市委市政府还在组织有关部门进行积极论证，待统一决策后将向社会公布。
青岛胶东国际机场建设场景
为什么青岛要关闭流亭机场？
国内双国际机场运营的城市目前只有北京和上海，以及未来的成都。青岛的城市规模和客货流量毕竟没有北京、上海大，新机场规划的容量完全可以满足使用。另外，流亭机场所处地域处于三面衔接的地带，未来可能对于城区的发展会有阻碍。机场东西两侧分别是城阳区主城区和高新区，未来两地的城市交通往来会非常密集，而机场的阻碍隔断作用已经开始显现，机场周边发展滞后，机场拆除腾地会给城阳带来一次新的发展机遇。
小伙伴们，你们怎么看？
