2019年9月25日正式開航的北京大興國際機場，因為航站樓設計奇特，而且非常酷炫，迅速成為國家的驕傲，在機場開通後甚至成為熱門旅遊景點，湧入大量旅客前去參觀，遊客人數甚至比乘飛機的旅客人數還多好幾倍。
北京大興國際機場“海星”航站樓
大興機場由英國建築師薩哈·哈帝設計，整個大興機場的外形就像一個巨大的黃色的海星，將機場內部變成一個高大上的建築，設計非常新穎特別。
但是與北京大興國際機場同樣於2015年開始新建設的另外一座4F級機場也即將開通，那就是青島膠東國際機場。而且在2014年1月20日，青島新機場航站樓方案"海星"設計揭曉。 2014年10月11日，青島市新機場項目獲國務院和中央軍委批覆，新機場建設進程取得重大突破，將由前期準備轉入具體實施階段。
青島膠東國際機場海星航站樓設計
青島膠東國際機場位於青島市膠州市膠東街道辦事處北，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距膠州市中心約17.1公里。距青島市中心約39公里，是4F級民用樞紐國際機場，定位為中國十二大幹線機場之一。
讓我們先來對比一下北京大興國際機場和青島膠東國際機場的基本參數：
北京大興國際機場和青島膠東國際機場的基本參數對比
知識多一點：
為什麼青島要和北京一樣新建一座超大型機場？
目前，青島正在使用的是青島流亭國際機場。該機場建成於1944年，1987年11月完成一期擴建工程；2004年完成二期擴建工程；2007年完成三期擴建工程。由於地處市中心，已經很難進行大規模擴建了。其兩座航站樓設計年旅客吞吐量為1720萬人次，目前已大大超過設計使用最大強度。2018年，青島流亭國際機場在一條跑道的情況下完成旅客吞吐量2453.57萬人次，全國大型機場旅客吞吐量排名第15名，這個成績實屬不易了。
被城市建設包圍的青島流亭國際機場地形圖
2015年，國家發展改革委批覆青島新機場工程可行性研究報告，同意建設青島膠東國際機場，將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，航站樓面積45萬平方米；遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米，遠期年旅客吞吐量5500萬人次。
與新機場同期建設的還有青島地鐵8號線，力爭2020年下半年北段通車，實現鐵路青島北站至膠東機場站35分鐘到達；2021年年底前全線通車，實現五四廣場站至膠東機場站50分鐘到達。
目前，青島膠東國際機場已經基本完成了機場主體工程的建設。轉場具體時間目前中國民用航空局還沒有批覆，目前轉場演練工作也在緊鑼密鼓的進行。一般情況下批覆會在正式轉場的幾個月前下達，確切轉場時間也會在第一時間向社會公佈，讓我們靜待佳音。
到時候，青島樞紐實現從青島流亭國際機場到青島膠東國際機場的一步轉場，流亭國際機場即將關閉。待新機場成功轉場後，流亭機場將即刻關閉，主營的航空業務將全面停止。未來流亭機場的用途，市委市政府還在組織有關部門進行積極論證，待統一決策後將向社會公佈。
青島膠東國際機場建設場景
為什麼青島要關閉流亭機場？
國內雙國際機場運營的城市目前只有北京和上海，以及未來的成都。青島的城市規模和客貨流量畢竟沒有北京、上海大，新機場規劃的容量完全可以滿足使用。另外，流亭機場所處地域處於三面銜接的地帶，未來可能對於城區的發展會有阻礙。機場東西兩側分別是城陽區主城區和高新區，未來兩地的城市交通往來會非常密集，而機場的阻礙隔斷作用已經開始顯現，機場周邊發展滯後，機場拆除騰地會給城陽帶來一次新的發展機遇。
小夥伴們，你們怎麼看？
