在我國城市化飛速發展過程中，隨著市民出行距離的增加，小汽車出行需求增大，數量劇增，修路架橋是城市在特定階段的必要應對。但從可持續發展的角度來說，公交+慢行是國內外大城市的必然選擇，否則就會陷入交通擁堵與環境汙染的困境，構建完善的慢行交通系統和促進以慢行交通為代表的綠色交通出行是勢在必行的。但是在我國，卻有三座大城市幾乎很少能看到自行車和電動車等慢性交通工具，這三座大城市就是重慶市、大連市和烏魯木齊市。
重慶市主城區沒有自行車的原因，主要是因為山城的原因，主城區的路全是山路，上下坡特別多，要是騎自行車，那酸爽可想而知。所以來重慶遊玩，可以選擇坐輕軌地鐵等軌道交通或者公交車、出租車、輪渡、長江索道，甚至還有電梯這種獨特的代步工具。但是自行車幾乎很少。其實，要說一輛自行車都沒有，那就太絕對。但是，說很少，一點不過分。就算共享單車已風靡全國，重慶卻幾乎很少見到。
但是對於城鎮規劃君所在的烏魯木齊市，細心的人們會發現，烏市騎自行車的人很少，甚至騎電動車的人也很稀少（只有快遞和外賣送貨員騎電動車）。這到底是什麼原因導致的呢？讓城鎮規劃君為您講述:
上世紀八九十年代，烏魯木齊城區騎自行車的現象也是十分普遍的，那時候烏魯木齊街上的機動車尤其是私家車並不是太多，顯得道路特別寬敞，自行車成為了烏魯木齊市民當時的主要交通工具之一。但隨著城市化的快速發展和私家車的普及，加上新疆的城市普遍缺乏自行車道設置，在道路規劃設計初期未將自行車道納入。已設置的自行車道隨著車輛迅猛增加，在道路拓寬中受擠壓而消失。另外，還由於烏魯木齊冬季時間太長（長達六個月，從每年十月底下第一場雪到第二年四月中旬春暖花開），城市裡可以騎行自行車的時間只有半年時間，共享單車投放烏魯木齊會有半年時間不掙錢。加上烏魯木齊的公交系統比較發達（地鐵一號線開通、BRT和普通公交線路多），市民已經習慣了公交或私家車出行，自行車已沒有了生存空間。
針對這個問題，早在2013年新疆維吾爾自治區兩會上，有政協委員針對烏魯木齊多數道路沒有設立自行車道提出建議，要求在烏市開拓自行車道及存車點。即便如此，在目前烏魯木齊機動車保有量已經突破118萬輛，且還在迅速增加的現實壓力下，在擁擠不堪的道路資源中切出一塊留給自行車道無疑面臨兩難。2015年，新疆自治區制定印發了《關於加快城鎮基礎設施建設的實施意見》，提出到2020年新疆城鎮自行車道設置達到國家標準。
但五年時間過去了，如今2020年的烏魯木齊城區也幾乎很少能看到自行車，共享單車也沒有入駐烏魯木齊，無車市民還是更願意選擇乘坐一元一次的公交車。
