如果你驾驶过一辆超豪华高性能轿跑车，比如宾利欧陆GT、奔驰AMG S63，你就会知道世界上的其他车再也不重要了，自从宝马推出华丽的8系E31以来，它30年没有再进入这个领域，现在，它回来了，用这辆性能极致的M8来证明，同时并没有忘记奢侈品的身份，尽管M8在某种程度上并不值得拥有这个名字，叫M6可能更合适，然而这些都不重要，无论叫什么名字，它都能告诉你：什么是轿跑车的珠穆朗玛。
史上最贵的M车型，却是竞争对手里最便宜的
除了保存完好且极度罕见的宝马M1和M3这两款经典车型外，全新的宝马M8是有史以来量产的最昂贵的M车型，起步价高达196万，它显然不是一辆便宜的车，但是不膨胀一下，怎么能有奋斗的动力？考虑到它的尺寸与性能，M8不仅可以与AMG S63 Coupe媲美，也可以与宾利欧陆GT和阿斯顿马丁DB11一战，甚至也能让迈凯伦GT感到压力，与M8相比，这里所有的竞争对手都贵得多。
野兽般的性能，隐藏了什么？
M竞速套件并不是一个新鲜事物，每一辆M车型都有这样的选项，它能使发动机更强大、悬架更锐利、并为赛道狂飙做好准备，高转速4.4升V8双涡轮增压发动机可产生626Ps马力和750N·m扭矩，更坚固的发动机支架可以实现更凶猛的换挡和更犀利的转向，最大扭矩区间提升了160转，由1800-5700转扩充至1800-5860转，从而实现3.2秒的百公里加速和304km/h的极速，但是这一切的背后似乎有所隐藏。
“忽悠”人的动力参数
这样的动力参数能跑出3.2秒破百的成绩吗？宝马这台型号为S63的发动机极其先进，更是M8 GTE赛车的支柱，Dynojet马力测试机给出了令人信服答案，这个世界上最先进、最精准的马力机品牌显示，轮上功率626Ps马力，也就是说宝马给出的动力参数是轮上功率，考虑到最先进的动力系统也会存在10-15%的传输损失，那么这台发动机的实际功率应该在700Ps马力左右。
悬架背后的魔力
M8悬架背后的技术告诉我们，宝马在开发这款时考虑了赛道，它提供三种驾驶模式：全时四驱、运动四驱和后驱，宝马对后驱的描述是“为经验丰富的车手提供高纯度的驾驶体验”，它将关闭所有的驾驶辅助装置，M8会变成一个后驱怪物，当626Ps马力全部传输到这辆1.95吨的庞然大物的后轮，会有多么刺激？为了应对重量、力量与性能，悬架获得了锻造连杆、钢制X型支架、铝制横向支柱、配合可调阻尼系统，任何时候都能带来豪华邮轮般的稳定。
尽管宝马M8的表现非常“极致”，能够成为市场上轿跑车的珠穆朗玛，但是却没有可以被称为“终极”的东西，这就是我为什么说它应该叫M6的原因，“8”应该是宝马的巅峰，而M8拥有与M5一样的发动机、传输系统、四驱系统和综合表现，一切都只比M5好一点，或许名字真的不重要，M8注定站在轿跑车的第一梯队。
