在重点区域对轻型汽车提前实施国六排放标准，是国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的重要一环。从外型看，国五的车与国六没啥两样，但是在国五和国六之间，至少相差2000元左右的生产成本；而在国六a和国六b之间，也有一道无法逾越的成本鸿沟。当大多数车企还在倾销国五时，东风日产一步到位——从3月份开始，在售价不变的前提下，全系国六b。
7月1日起，浙江全面禁售包括燃气、柴油和混合动力在内的国五轻型汽车
为了整治环境污染，2018年6月27日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，强调四大重点：重点指标——PM2.5；重点区域——京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原三大区域；重点领域——钢铁、火电、建材等行业以及“散乱污”企业、散煤、柴油货车、扬尘治理等；重点时段——秋冬季和初春。
明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”
根据计划，今年7月1日起全国将有16个省市提前实施“国六”标准。其中北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行“国六b”标准。重庆、河北、河南、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川全省以及杭州、南京两市实施“国六a”标准。
浙江省属于重点区域，因此在全省范围内均须提前实施国六标准：7月1日起，全面禁售国五，实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类轻型汽车，皮卡、燃气和混合动力均列入目标对象。
浙江的目标是到2020年，浙江省设区城市PM2.5平均浓度力争达到35微克/立方米，空气质量优良天数比率达到82.6% ，重度及以上污染天数比率比2015年下降25%以上；二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降17%以上；基本消除重点领域臭气异味，60%的县级及以上城市建成清新空气示范区，涉气重复信访投诉量比2017年下降30%。
全国近七成经销商7月1日前无法消化国五库存车
然而，据全国工商联汽车经销商商会5月30日发布的消息，全国有近七成经销商7月1日前无法消化国五库存车。
近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会对国内会员经销商企业，就提前实施国六排放标准经销商运行情况进行抽样问卷调研。
调研区域包括北京、天津、河北、河南、山西、山东、上海、安徽、浙江、江苏、广东、海南、重庆、陕西、四川等已公布提前实施国六排放标准的省市，及福建、甘肃、广西、贵州、湖北、湖南、江西、内蒙、辽宁、黑龙江等共28个省市自治区，调研样本覆盖37个主流进口、豪华、合资和自主品牌。
参与调研的经销商中，有65%反映二季度客流量下降，57%反映二季度销量下降，51%反映二季度经营成本上升。
在已公布国六排放标准提前实施的区域中，经销商更是压力山大，有44%反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。
南、北大众和上汽通用一度是中国合资品牌的风向标，在已公布国六排放标准提前实施的区域，截止到5月底：
一汽大众有 65%的经销商库存系数在1.5警戒线以上，有12%的经销商国五车库存系数超过3， 81%的经销商国五车本年月平均终端售价在8折以下，57%的经销商预计到7月1日前，消化不完国五库存车。
上汽大众更是不容乐观，有73%的经销商国五车本年月平均库存系数在1.5警戒线以上，其中有33%的经销商库存系数超过2.5.，73%的经销商国五车本年月平均售价在8折以下，67%的经销商预计在7月1日前，国五车库存积压在100辆左右。
上汽通用别克品牌72%的经销商国五车库存系数在2以上，有71%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务，86%的经销商预计在7月1日前，国五车库存积压在100辆左右。
在杭州，某别克4S店的君威国五车型更是降到了7.8折，一款2018年4月出厂的指导价22.68万的2019款君威28T尊享版（排量2.0T）甚至降到了17万多，由于库存太久，提车时还须另换电瓶和机油。上周日，这款库存车在该店只剩两辆了，另一辆还是样车。
其实，别克的力度还不算大，还有个别品牌为了达到清仓目的，对国五车型的优惠力度已经超过了50%。
4月份销量前二十的品牌中，不少品牌都因国六销量零突破而输在了国六起跑线上
其实，这种因厂家压库而导致经销商利益受损的现象，早在今年4月就已经显现了。
公开信息显示，在4月份销量前20的品牌中，不少品牌的销量王车型，国六排放为0：
合资品牌中压力较大的是本田、大众和现代，大众品牌4月份在近22万辆的销量中，国六车型实销量不到15%，其中桑塔纳、捷达、途安、朗行和蔚领的国六车型实销量为0；现代品牌的4万多辆车中，国六只有2000来辆，占了4.44%的量；更可悲的是本田，13万多实销车中，国六只占了1.75%，那些消费者心中的神车——飞度、思域、本田CR-V，没有一辆是国六，还有凌派、本田XR-V、缤智、冠道、艾力绅、本田UR-V、锋范、杰德等等，都因吃了个“零鸭蛋”而输在国六起跑线上；此外，为上汽通用跑量的五菱品牌，4万多辆实销车中，也没有一辆是国六！
在自主品牌的实销车中，国六占比最高的也没有超过12%。其中比亚迪2.7万辆实销车中，只有85辆是国六，占了0.31%；宝骏近4万辆实销车中，有451辆是国六，占比只有1.14%；荣威的2万多辆实销车中，国六也只占2.71%；风头正旺的吉利也被国五拉了后腿，7万多辆实销车中，国六只占了4.06%的量，为吉利销量冲锋陷阵排行前三的帝豪、博越和远景X3车型无不在国六吃了“零蛋”；相比之下，哈弗的情况似乎好一点，在4.8万多辆实销车中，国六占了6.17%；长安的4.6万余辆车中，国六占比6.66%；传祺的2.8万辆车中，有3166辆是国六车型，占比11.14%。
上海、重庆对国五痛下杀手，浙江、天津国五上牌过渡期截至9月30日，河南正在上书给国五留一个平稳过渡期
据了解，提前执行国六标准的重点区域国五开发票日期虽然都截至6月30日，但各地都根据本地区实际情况预留了相应的上牌过渡期。其中，浙江和天津上牌期延缓到9月30日；江苏、安徽、河南、陕西（关中地区）的日期都定在7月31日，而重庆、上海、河北、山西、四川、海南等省、市甚至没有给上牌留下任何过渡余地。
5月底，河南省汽车行业商会压力之下提出建议：将国五机动车上牌时间延缓至2019年9月30日。理由是很多车企在准备不充分的情况下匆忙应战，造成汽车经销商负债经营。
从国五到国六，是一个非常复杂的排放升级过程，国六a只是从国五到国六b的一个过渡阶段
是什么原因造成国六车型迟迟没有到岗就位？
业内人士透露，这是因为大多数车企国六车型上市较晚，主要销售以国五为主，国六为辅。
各地都已经下定决心要响应《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，一些号称早已开启“以需定产”模式的车企（广本10年前还因为推出先进的柔性生产线而邀请媒体前往参观），为什么仍向经销商压大量的国五库存车？
据说是成本压力所致，国五和国六之间至少相差2000元左右的生产成本，而在国六a和国六b之间也有一道无法逾越的成本鸿沟。
国五、国六都是国家为控制汽车尾气排放而制定的排放标准，全称《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体悬浮物等。
欧洲大约每隔四年更新一次排放标准，而我国国四之前基本上是三年更新一次，国五在2017年1月1日实施，国六排放标准分为a和b两个标准和阶段，2020年7月1日开始实施国六a，2023年7月1日施行国六b，到2020年，国三汽车将被禁止上路，国四车辆出行也会被限制。
国五和国六的区别在于国六排放标准在国五的基础上提高了40%-50%，甚至比“欧六”标准更严格，和美国水平相当，是目前全球范围内最严格的排放标准之一。其中，国六a排放标准汽油车CO限值加严30%；国六b排放标准汽油车的CO和NOx限值加严了50%和42%；与国五阶段汽柴、油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽、柴油车都采用了相同的限值要求。
相对国五，国六采用了极其严格的“驾驶员报警系统”和“驾驶性能限制系统”（即扭矩限制系统），引进了严格的美国车载诊断系统，实时监控车辆排放状态，及时发现车辆排放。
“国六a”是国五与国六的过渡阶段，“国六a”阶段的排放标准取了“国五”排放要求中最严值，如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。
“国六b”除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化，其他气体的排放标准均比“国六a”严了近乎一倍。其中，最明显的是柴油车氮氧化物（NOx）排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/km，“国六b”则为35mg/km，甚至不到前者的20%；氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。
国六还新增了排放零部件质保规定，第一次将排放测试从实验室转移到实际道路，不仅要在实验室达标，也要在市区、郊区和高速公路上正常行驶中达标；其更为严格的合规监管要求，还包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查及在用车符合性检查等。
东风日产一步到位，全系车型排放标准直达国六b
对于车企来说，这可能是一场带有赌博性质的战役，就看你要的是眼前还是远方，东风日产一马当先毅然放弃了眼前的利益，选择了诗意的远方：
从今年3月起，东风日产率先全面生产销售“国六b”标准汽车，目前已完成全系车型切换“国六b”标准。
由于打的是有信心的战役，全国900家东风日产专营店从4月份开始店头宣传焕然一新。
在广州、深圳为响应近期发改委提出的放开限行、限购政策当天，东风日产领先部署，及时打出“省心、省力、省钱”的“三省吾身”广告（通过金融先行——0利率轻松购；置换先行——置换补贴至高11000元；服务先行——7天质保换新；品质先行——全系“真国六”）也因创意领先而被一些品牌争相效仿广为流传。
在天籁、轩逸、奇骏、逍客、蓝鸟、楼兰等全系车型立享“真国六”的前提下，东风日产通过首创7天质保换新、唯一新能源车型补贴惠及全国的轩逸·纯电限时优惠补贴政策，再次发出强烈的市场优惠信号：6月25日前，办理轩逸·纯电产品上牌手续的用户都将享受东风日产提供的补贴优惠，全系产品实际成交价格维持3月“补贴退坡”前水平，最低仅需15.9万就可轻松开回家。
昨日，东风日产华东一区再次传来消息，6月16日的东风日产厂庆日，已被激情的经销商们策划成一个欢乐的购车节，誓师大会上的各种图片和场景正在通过各种渠道在微信圈病毒式地传播……
在这个青黄不接的季节，只有东风日产的经销商在狂欢！
他们不用像其他品牌的经销商那样，身负巨大的国五库存销售压力；他们在无压力地释放着销量带来的快乐；他们在享受着打赢蓝天保卫战带来的快乐；他们在快乐地销售着东风日产全系一步到位的国六b！
车市车事
据预测，全国提前实施国六的区域在今年6月将迎来国五开票高峰。 一些品牌为了倾销国五，一边对国五低价优惠，一边对国六加价销售，导致一些不明就理的消费者，贪图眼前利益而匆匆下单。但是需要提醒的是，你现在买来的国五，很可能是存放很久的库存车，可能存在发动机、电池、线路等零配件因久放、久存而老化，另外，国六的排放标准号称史上最严，并不是轻易能够进行技术升级的，就算将来因限行而被迫当二手车卖到其他暂时不实施国六的地区，你今天贪图的廉价也要加倍偿还，正是应了那句话——“出来混，迟早要还的”。
