在重點區域對輕型汽車提前實施國六排放標準，是國家《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的重要一環。從外型看，國五的車與國六沒啥兩樣，但是在國五和國六之間，至少相差2000元左右的生產成本；而在國六a和國六b之間，也有一道無法逾越的成本鴻溝。當大多數車企還在傾銷國五時，東風日產一步到位——從3月份開始，在售價不變的前提下，全系國六b。
7月1日起，浙江全面禁售包括燃氣、柴油和混合動力在內的國五輕型汽車
為了整治環境汙染，2018年6月27日，國務院發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，強調四大重點：重點指標——PM2.5；重點區域——京津冀及周邊地區、長三角地區和汾渭平原三大區域；重點領域——鋼鐵、火電、建材等行業以及“散亂汙”企業、散煤、柴油貨車、揚塵治理等；重點時段——秋冬季和初春。
明確提出，“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
根據計劃，今年7月1日起全國將有16個省市提前實施“國六”標準。其中北京、上海、天津三個直轄市以及廣東全省直接執行“國六b”標準。重慶、河北、河南、山東、山西、海南、安徽、陝西、四川全省以及杭州、南京兩市實施“國六a”標準。
浙江省屬於重點區域，因此在全省範圍內均須提前實施國六標準：7月1日起，全面禁售國五，實施對象為最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類輕型汽車，皮卡、燃氣和混合動力均列入目標對象。
浙江的目標是到2020年，浙江省設區城市PM2.5平均濃度力爭達到35微克/立方米，空氣質量優良天數比率達到82.6% ，重度及以上汙染天數比率比2015年下降25%以上；二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降17%以上；基本消除重點領域臭氣異味，60%的縣級及以上城市建成清新空氣示範區，涉氣重複信訪投訴量比2017年下降30%。
全國近七成經銷商7月1日前無法消化國五庫存車
然而，據全國工商聯汽車經銷商商會5月30日發佈的消息，全國有近七成經銷商7月1日前無法消化國五庫存車。
近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會對國內會員經銷商企業，就提前實施國六排放標準經銷商運行情況進行抽樣問卷調研。
調研區域包括北京、天津、河北、河南、山西、山東、上海、安徽、浙江、江蘇、廣東、海南、重慶、陝西、四川等已公佈提前實施國六排放標準的省市，及福建、甘肅、廣西、貴州、湖北、湖南、江西、內蒙、遼寧、黑龍江等共28個省市自治區，調研樣本覆蓋37個主流進口、豪華、合資和自主品牌。
參與調研的經銷商中，有65%反映二季度客流量下降，57%反映二季度銷量下降，51%反映二季度經營成本上升。
在已公佈國六排放標準提前實施的區域中，經銷商更是壓力山大，有44%反映廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務和庫存，86%反映主機廠沒有承諾回購或調配經銷商二季度末未銷售的國五車至其他未實施國六排放標準的省區，71%反映主機廠沒有合理調整經銷商的年度商務計劃。
南、北大眾和上汽通用一度是中國合資品牌的風向標，在已公佈國六排放標準提前實施的區域，截止到5月底：
一汽大眾有 65%的經銷商庫存係數在1.5警戒線以上，有12%的經銷商國五車庫存係數超過3， 81%的經銷商國五車本年月平均終端售價在8折以下，57%的經銷商預計到7月1日前，消化不完國五庫存車。
上汽大眾更是不容樂觀，有73%的經銷商國五車本年月平均庫存係數在1.5警戒線以上，其中有33%的經銷商庫存係數超過2.5.，73%的經銷商國五車本年月平均售價在8折以下，67%的經銷商預計在7月1日前，國五車庫存積壓在100輛左右。
上汽通用別克品牌72%的經銷商國五車庫存係數在2以上，有71%的經銷商反映廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務，86%的經銷商預計在7月1日前，國五車庫存積壓在100輛左右。
在杭州，某別克4S店的君威國五車型更是降到了7.8折，一款2018年4月出廠的指導價22.68萬的2019款君威28T尊享版（排量2.0T）甚至降到了17萬多，由於庫存太久，提車時還須另換電瓶和機油。上週日，這款庫存車在該店只剩兩輛了，另一輛還是樣車。
其實，別克的力度還不算大，還有個別品牌為了達到清倉目的，對國五車型的優惠力度已經超過了50%。
4月份銷量前二十的品牌中，不少品牌都因國六銷量零突破而輸在了國六起跑線上
其實，這種因廠家壓庫而導致經銷商利益受損的現象，早在今年4月就已經顯現了。
公開信息顯示，在4月份銷量前20的品牌中，不少品牌的銷量王車型，國六排放為0：
合資品牌中壓力較大的是本田、大眾和現代，大眾品牌4月份在近22萬輛的銷量中，國六車型實銷量不到15%，其中桑塔納、捷達、途安、朗行和蔚領的國六車型實銷量為0；現代品牌的4萬多輛車中，國六隻有2000來輛，佔了4.44%的量；更可悲的是本田，13萬多實銷車中，國六隻佔了1.75%，那些消費者心中的神車——飛度、思域、本田CR-V，沒有一輛是國六，還有凌派、本田XR-V、繽智、冠道、艾力紳、本田UR-V、鋒範、傑德等等，都因吃了個“零鴨蛋”而輸在國六起跑線上；此外，為上汽通用跑量的五菱品牌，4萬多輛實銷車中，也沒有一輛是國六！
在自主品牌的實銷車中，國六佔比最高的也沒有超過12%。其中比亞迪2.7萬輛實銷車中，只有85輛是國六，佔了0.31%；寶駿近4萬輛實銷車中，有451輛是國六，佔比只有1.14%；榮威的2萬多輛實銷車中，國六也只佔2.71%；風頭正旺的吉利也被國五拉了後腿，7萬多輛實銷車中，國六隻佔了4.06%的量，為吉利銷量衝鋒陷陣排行前三的帝豪、博越和遠景X3車型無不在國六吃了“零蛋”；相比之下，哈弗的情況似乎好一點，在4.8萬多輛實銷車中，國六佔了6.17%；長安的4.6萬餘輛車中，國六佔比6.66%；傳祺的2.8萬輛車中，有3166輛是國六車型，佔比11.14%。
上海、重慶對國五痛下殺手，浙江、天津國五上牌過渡期截至9月30日，河南正在上書給國五留一個平穩過渡期
據瞭解，提前執行國六標準的重點區域國五開發票日期雖然都截至6月30日，但各地都根據本地區實際情況預留了相應的上牌過渡期。其中，浙江和天津上牌期延緩到9月30日；江蘇、安徽、河南、陝西（關中地區）的日期都定在7月31日，而重慶、上海、河北、山西、四川、海南等省、市甚至沒有給上牌留下任何過渡餘地。
5月底，河南省汽車行業商會壓力之下提出建議：將國五機動車上牌時間延緩至2019年9月30日。理由是很多車企在準備不充分的情況下匆忙應戰，造成汽車經銷商負債經營。
從國五到國六，是一個非常複雜的排放升級過程，國六a只是從國五到國六b的一個過渡階段
是什麼原因造成國六車型遲遲沒有到崗就位？
業內人士透露，這是因為大多數車企國六車型上市較晚，主要銷售以國五為主，國六為輔。
各地都已經下定決心要響應《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，一些號稱早已開啟“以需定產”模式的車企（廣本10年前還因為推出先進的柔性生產線而邀請媒體前往參觀），為什麼仍向經銷商壓大量的國五庫存車？
據說是成本壓力所致，國五和國六之間至少相差2000元左右的生產成本，而在國六a和國六b之間也有一道無法逾越的成本鴻溝。
國五、國六都是國家為控制汽車尾氣排放而制定的排放標準，全稱《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》，主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、固體懸浮物等。
歐洲大約每隔四年更新一次排放標準，而我國國四之前基本上是三年更新一次，國五在2017年1月1日實施，國六排放標準分為a和b兩個標準和階段，2020年7月1日開始實施國六a，2023年7月1日施行國六b，到2020年，國三汽車將被禁止上路，國四車輛出行也會被限制。
國五和國六的區別在於國六排放標準在國五的基礎上提高了40%-50%，甚至比“歐六”標準更嚴格，和美國水平相當，是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。其中，國六a排放標準汽油車CO限值加嚴30%；國六b排放標準汽油車的CO和NOx限值加嚴了50%和42%；與國五階段汽柴、油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽、柴油車都採用了相同的限值要求。
相對國五，國六採用了極其嚴格的“駕駛員報警系統”和“駕駛性能限制系統”（即扭矩限制系統），引進了嚴格的美國車載診斷系統，實時監控車輛排放狀態，及時發現車輛排放。
“國六a”是國五與國六的過渡階段，“國六a”階段的排放標準取了“國五”排放要求中最嚴值，如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。
“國六b”除了一氧化碳和顆粒物數量（PN）沒有變化，其他氣體的排放標準均比“國六a”嚴了近乎一倍。其中，最明顯的是柴油車氮氧化物（NOx）排放標準的變化：“國五”的標準為180mg/km，“國六b”則為35mg/km，甚至不到前者的20%；氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，並新增了粒子數量（PN）的限值要求。
國六還新增了排放零部件質保規定，第一次將排放測試從實驗室轉移到實際道路，不僅要在實驗室達標，也要在市區、郊區和高速公路上正常行駛中達標；其更為嚴格的合規監管要求，還包括型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查及在用車符合性檢查等。
東風日產一步到位，全系車型排放標準直達國六b
對於車企來說，這可能是一場帶有賭博性質的戰役，就看你要的是眼前還是遠方，東風日產一馬當先毅然放棄了眼前的利益，選擇了詩意的遠方：
從今年3月起，東風日產率先全面生產銷售“國六b”標準汽車，目前已完成全系車型切換“國六b”標準。
由於打的是有信心的戰役，全國900家東風日產專營店從4月份開始店頭宣傳煥然一新。
在廣州、深圳為響應近期發改委提出的放開限行、限購政策當天，東風日產領先部署，及時打出“省心、省力、省錢”的“三省吾身”廣告（通過金融先行——0利率輕鬆購；置換先行——置換補貼至高11000元；服務先行——7天質保換新；品質先行——全系“真國六”）也因創意領先而被一些品牌爭相效仿廣為流傳。
在天籟、軒逸、奇駿、逍客、藍鳥、樓蘭等全系車型立享“真國六”的前提下，東風日產通過首創7天質保換新、唯一新能源車型補貼惠及全國的軒逸·純電限時優惠補貼政策，再次發出強烈的市場優惠信號：6月25日前，辦理軒逸·純電產品上牌手續的用戶都將享受東風日產提供的補貼優惠，全系產品實際成交價格維持3月“補貼退坡”前水平，最低僅需15.9萬就可輕鬆開回家。
昨日，東風日產華東一區再次傳來消息，6月16日的東風日產廠慶日，已被激情的經銷商們策劃成一個歡樂的購車節，誓師大會上的各種圖片和場景正在通過各種渠道在微信圈病毒式地傳播……
在這個青黃不接的季節，只有東風日產的經銷商在狂歡！
他們不用像其他品牌的經銷商那樣，身負巨大的國五庫存銷售壓力；他們在無壓力地釋放著銷量帶來的快樂；他們在享受著打贏藍天保衛戰帶來的快樂；他們在快樂地銷售著東風日產全系一步到位的國六b！
車市車事
據預測，全國提前實施國六的區域在今年6月將迎來國五開票高峰。 一些品牌為了傾銷國五，一邊對國五低價優惠，一邊對國六加價銷售，導致一些不明就理的消費者，貪圖眼前利益而匆匆下單。但是需要提醒的是，你現在買來的國五，很可能是存放很久的庫存車，可能存在發動機、電池、線路等零配件因久放、久存而老化，另外，國六的排放標準號稱史上最嚴，並不是輕易能夠進行技術升級的，就算將來因限行而被迫當二手車賣到其他暫時不實施國六的地區，你今天貪圖的廉價也要加倍償還，正是應了那句話——“出來混，遲早要還的”。
