京九铁路开通运营、“慢火车”开行24年来，麻城城区面积扩大4倍，国民生产总值增长5倍，生态游、红色游、人文游方兴未艾。“人间四月天，麻城看杜鹃”，已成为麻城亮丽的城市名片。
——摘自《中国铁路》
麻城，位于湖北省东北部，地处鄂豫皖三省交界之处，是大别山36县市中唯一的县级市。在陈再道、李先念等老一辈黄麻领导的关心和支持下，麻城在上世纪九十年代后期正式通了铁路，麻城的发展模式也逐渐转变为交通导向型城市。
京九铁路，是曾经是中国仅次于三峡水电站的第二大工程。它是一条贯穿南北的国家级铁路干道，连接着首都北京和香港九龙。当今之中国，依然有不少城市没有通铁路，而在二三十年前，铁路更是梦寐以求的奢侈品。
麻城在上世纪九十年代就拥有国家级铁路干道过境并设站，让麻城在中国县域交通中成为最亮的一颗星。时至今日，京九铁路依然发挥着重要的战略作用，它依然是大别山革命老区人民的福音。那么，京九铁路到底给麻城带来了什么呢？
奠定了麻城大别山交通枢纽地位
京九铁路，是一条国家级大动脉。在湖北省境内，麻城站是京九铁路等级最高、规模最大的火车站。麻城火车站站台规模为5台23线，曾是京九铁路十大站之一。另外，铁路部门在麻城还设立了麻城车务段，管辖湖北、河南两省共36个火车站。巅峰时期的麻城，客运量仅次于武汉、襄阳，为湖北三大交通枢纽之一。
促进了麻城经济社会的高速发展
俗话说：要想富，先修路。要想经济发展，交通必须走在前面。京九铁路开通已经24年了，麻城已经发生了翻天覆地的变化。
如今，麻城经济进入湖北县域前20强序列，GDP长期稳居黄冈各县市之首，是湖北省发展最快的县市之一。麻城城区面积和城区人口逐渐逼近一个中等城市规模，摩尔城、麻城广场、文化小镇、时代广场等城市商业综合体琳琅满目，京九大道、金桥大道、京广大道、沪蓉大道等城市主干道气贯长虹，一个现代化的中等城市初具规模。
改善了麻城人民的交通出行方式
麻城作为一个山区县市，在京九铁路还没有开通之前，交通出行极为不便。而京九铁路的开通，彻底改变了麻城交通落后的局面。如今的麻城，交通到底有多方便？在麻城两大火车站乘坐列车，可以直达中国27个省会城市，无需中转换乘。麻城人如果去武汉城区玩，可能比武汉有些区更快、更便捷。中国那么大，如果你想出去看看，在麻城站坐火车，即便宜又实惠，选一张卧铺，还可以来一次说走就走的旅行。
提升了麻城在发展战略中的地位
麻城地处国家级铁路干道交汇处，一跃成为中国交通战略中的重要支点。在中国，交通地位是战略价值的体现。麻城是大别山革命老区，地处鄂豫皖三省交界之处，湖北省早已将麻城定位为区域性中心城市，鼎力支持麻城建设成为大别山地区经济中心城市。
而就在2015年，国家正式批复《大别山革命老区振兴发展规划》，大别山革命老区发展上升为国家战略，麻城再次被定位为区域性中心城市。
交通区位优势，如今已经成为麻城发展的最大优势。麻城一向高度重视交通建设，特别是在争取国家级交通项目上，麻城一直很努力、也很给力。麻城是一个交通导向型的城市，建设区域性中心城市，交通要先行。在国家的交通战略部署中，是以点带面的，而非面面俱到。
这两年，麻城不仅重视外部交通建设，还在积极优化内部毛细血管交通建设。麻城已经制定了交通突破性发展三年行动方案，将用年的时间，投资124亿用于实现麻城交通突破性发展。麻城还首次提出环线概念，即麻城未来将有三个环线。麻城正在大兴交通建设之风，很多乡村都出现了一条条宽敞干净的柏油路。
麻城是一座英雄的城市，麻城人民是英雄的人民。京九铁路是麻城人民的致富之路，更是麻城曾经高速发展的康庄大道。期待沿江高铁和京九高铁早日在麻城交汇，助力麻城建设成为国家级交通枢纽城市。
未来可期，加油麻城！
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