文|喬伊
前段時間有人問我，究竟如何看到汽車的電動化趨勢。我認為電動化也許並不是完美的汽車新能源解決方案。不論是續航與快充之間因此電池密度而產生的不可調和的矛盾，還是後續電池處理過程中可能出現的二次汙染，都並不能真正替代產生汙染的燃油發動機。
但顯然，汽車的製造商們並不這麼想，我認為最不可能生產電動車的兩個廠商，狠狠地用產品將我啪啪打臉。
一個是以操控性能著稱的高級跑車品牌保時捷，推出了Taycan。另一個就是美式肌肉跑車中的佼佼者，大排量發動機的傳承者，福特野馬Mustang，居然也出了一款電動跑車——Mustang Mach-E。
從1946 年福特在紐約世界博覽會首次向全球展示Mustang 車型開始，這批野馬代表了追求自然吸氣極致的美式跑車的演化發展歷程，已經55年了。
傳統雙門造型，強大的發動機，以及強大加速後為所有人帶來的重力加身的爽快感，都讓人們對它青睞有加。而如今，它毫不猶豫地甩開自然吸氣發動機，所追求的依然是野馬的靈魂——快。當然，這一腳極致加速，所帶來的，再不會有引擎轟鳴相伴了。
當然，純電動車所要克服的問題，可不只是汽油被電池、內燃機被電機取代這麼點事。而是內部結構翻天覆地的的變化，以及這樣的變化會將車輛的性能及駕駛感受帶向何方的問題。野馬將如何解決這樣的問題？
通過福特全新的純電動模塊化平臺，Mach-E的電池組可均勻佈置在車身底部，以達到前後50:50的最優配重比。新車按照搭載電池容量的不同，分為標準續航版和長續航版。其中，前者電池容量為75.7kWh，後者電池容量為98.8kWh。
除了續航不同的兩種版本外，福特還同時提供兩款高性能GT版車型。EPA最大續航里程480公里，WLTP最大續航里程600公里，GT高性能版車型最大功率459匹馬力，從靜止到96公里/小時加速僅需約3.5秒。
這樣的能源區別政策並不專屬於福特野馬，事實上如今純電動車的標杆品牌特斯拉，也做過這樣的事情。
特斯拉的Model Y就曾推出豐富的配置選擇。長、短續航、單雙電機、四驅版本等四款車型，讓選擇更為豐富。相比特斯拉，野馬Mach-E的電池容量要更高，續航方面也與特斯拉Model Y相當，在加速性能上，Mach-E GT高性能版車型也追上了特斯拉Model Y官方宣稱的最快時間3.5秒。
除此之外，具備智能鑰匙功能，可進行OTA空中升級能力，並且可根據不同屏幕尺寸的車機定製化系統UI交互設計的最新一代SYNC 4操作系統，那塊不知道模仿誰的15.5英寸大豎屏，以及手機無線充電等配置，都顯示了福特野馬想要趕上並超越時代的願望。
畢竟美國人對於好車要“炫”的需求從未改變過，而更炫的科技，顯然是為超炫的電動跑車加分的選項。
其實，福特從來都是最勇於創新的品牌，從為了讓所有人都能買得起的T型車誕生開始，到如今野馬電動化步伐的快速推進，讓人們相信，福特其實從來都有能力引領汽車工業前進的步伐。當然，他願意拿出幾分力來，則又是另說了。
但至少，這一次福特Mustang電動化的進程，卻至少顛覆了以我為代表的，堅信福特野馬是為數不多的，能將傳統能源堅持到傳統內燃機最後時代的人的信念。
品牌勇於迎接新的時代，肯定是一件好事。但同樣的，當Mustang都開始電動化了之後，留給傳統內燃機的時間，還有多久呢？說起來還挺傷感的，不是嗎？
