近日，中國土木工程詹天佑獎授予31個工程項目，其中公路工程有兩個。四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司(下稱“四川公路設計院”)牽頭設計的雅安至瀘沽高速公路(即雅安至西昌高速公路)奪得一席。這已是他們第9次捧回“小銅人”。
詹天佑獎由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會於1999年聯合設立，旨在表彰獎勵科技創新與新技術應用成績顯著的土木工程建設項目，是中國土木工程領域科技創新的最高獎項。
詹天佑獎
前後耗時8年時間
是目前建成最長、規模最大的山區高速路
被譽為“天梯高速”“最美高速”“雲端上的高速公路”，雅西高速全長240公里，起於雅安對巖鎮，止於涼山州冕寧縣瀘沽鎮，雙向四車道，設計速度80公里/小時，總投資約206億元。該高速於2007年開工，2012年4月全線建成通車，是國內目前建成里程最長、規模最大的山區高速公路。
它一路穿雲駕霧，翻山越嶺，猶如長龍蜿蜒盤旋山間，橋隧比達55%，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，被國內外專家學者公認為“國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一”。
不僅有顏值，它還有著多項技術創新，是國家勘察設計和科技雙示範工程。作為牽頭設計的四川公路設計院，加上工可、初設、施設，前前後後花了將近8年時間，耗費了工程設計師們無數的心血和汗水。
四川公路設計院牽頭攻克了山區高速公路建設六大技術難題，包括複雜地形地質條件下路線方案選擇、邊坡穩定、高烈度地震區橋樑隧道抗震、超長隧道建設及營運安全、長大縱坡營運安全、冰雪雨霧條件下超前預報預測;開發了多項創新技術，包括大高差梯級山區高速公路行車運營安全成套管控技術、山區組合結構抗震橋樑技術、高寒超長隧道施工營運技術、山區高性能混凝土製備與施工技術等;還形成了技術指南4部，獲得省部級科技進步獎8項，省部級工法3項、工程獎31項、國家專利12項。
這些創新和集成科研成果全部成功應用於雅西高速公路建設中。
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泥巴山隧道是這樣鑽探的
雅西高速公路地形複雜、海拔高、溝谷深、植被茂密、雨霧天氣多變，多種極端自然條件給勘察和勘測工作造成了巨大困難。當時，從雅安至瀘沽延綿200多公里的山林裡、河灘上、公路旁，共有幾百臺鑽機全線鋪開。
泥巴山隧道是雅西高速的重點控制性工程，是西南地區目前建成的最長公路隧道。兩個深孔鑽探孔深分別達到1388m和1330m，是國內公路建設中史無前例的第一深孔。
四川公路設計院介紹說，鑽探條件極其艱苦，為了兩個深孔修建的便道就達31公里長，花費九牛二虎之力來運輸笨重的鑽機設備;在泥巴山特殊困難路段，竟動用40餘人、耗時6天、完全以人力將鑽機搬遷到4公里外的陡峭山崖;鑽孔時間長達1年，工作人員不僅要克服3000多米高海拔造成的嚴重高原反應，還要時時提防野獸和毒蛇帶來的人生安全;冬季大雪封山，依然堅守工地現場，鑽孔設備和生活用品全靠人扛馬背，一步一步地搬運上山。
在全線勘測過程中，惡劣的自然環境時刻考驗著勘測人員的意志，進出場高差大、測量線路地形起伏大，儀器設備只能靠肩挑背扛。特別是在大相嶺泥巴山隧道的貫通測量中，要翻越海拔達3600米的高山，跋山涉水，風餐露宿，異常艱險。(圖據四川公路設計院)
紅星新聞記者 嚴丹
