儘管營業收入同比增長30%，北汽藍谷仍面臨補貼佔比偏高，私銷佔比不足等問題。
補貼佔比仍然較高
4月21日，北汽藍谷發佈2019年年度報告。根據該報告，北汽藍谷2019年營業收入235億元，同比增長30%。儘管營收破百億，公司歸母后淨利潤僅為9201萬元。扣除非經常性損益後，公司共虧空8.7億元，較之去年同期虧損7.2億元，虧損額有所增加。
非經常性損益主要來源於補貼，2019年間，北汽藍谷新能源汽車業務共獲得41億元補貼，補貼佔比達到18%。
補貼退坡對北汽藍谷業績帶來影響。2019年間，有關部門加大了補貼退坡力度，北京藍谷在年報中表示，補貼退坡政策對新能源產業當期發展速度產生一定影響。
具體影響體現在，企業降本幅度不及補貼退坡的幅度；同時由於退坡政策在年內分階段實行，導致新能源核心零部件如電池資源上半年供應嚴重不足，內外因素疊加造成新能源汽車企業在多個經營環節面臨了比以往更大的困難和挑戰。
與此同時，北汽藍谷亦在報告公佈利好消息，2020年3月31日，國務院決定，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，至2022年12月31日。該政策一方面能夠有效緩解疫情對國內汽車產業帶來的衝擊，另一方面，也有效降低了產業鏈成本壓力，給予具有核心研發技術的企業更多的成長空間。
發力高端產品攻克C端
除依賴補貼外，北汽藍谷還面臨B端銷量佔比偏高等困境。北汽藍谷2019年年報中透露，公司前五名客戶銷售額為138億元，佔年度銷售總額59%，通常情況下，大客戶都為B端渠道。
北汽藍谷旗下子公司北汽新能源總經理馬仿列曾公開承認，純電動乘用車在公共領域市場銷量非常突出，從目前來看，電動乘用車私人購買和運營車輛比重大概是4：6。
對此，北汽藍谷計劃拓展私乘領域以改善局面。公司在年報中表示，將強化市場開拓能力。針對消費群體進行良好的商業策劃，保證客戶獲得滿意的體驗和市場效果，做好新能源汽車對私銷售渠道和商業策劃，使私人客戶更加關注公司產品並獲得滿意服務。
發力私銷渠道同時，北汽藍谷計劃以降低成本減少對補貼依賴。公司在年報中稱，將完善降本增效的考核機制與激勵機制，塑造全員降本的文化氛圍，從研發、製造、銷售各環節制定降本目標和落實方案。
推廣重點產品，亦是北汽藍谷2020年經營主要任務。公司將對ARCFOX品牌的產品按計劃完成驗證和生產導入，實現批量生產和銷售。ARCFOX品牌基於IMC平臺打造，戴姆勒、麥格納、華為等公司共同參與平臺開發。4月22日，該品牌ARCFOXα-T已開始接受預定，售價28萬元起。
據悉，與ARCFOXα-T售價接近的特斯拉Model 3，今年3月銷量達到11280輛。新能源汽車領域，已顯現出高端化趨向。
北汽藍谷認為，伴隨著國內新能源汽車產業補貼退出進入到“後補貼時代”，外資品牌車廠的優質供給推出、及國內新能源汽車企業競爭加劇，將加速行業向高端升級的步伐。
