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以下文章來源：拉上窗簾
4月16日，阿根廷航空的一架空客A330-200客機來到了中國；也是昨天，LATAM智利公司的一架波音787-9客機也來到了中國。這兩架飛機現在都已經啟程回國了，往返都是在奧克蘭（新西蘭）經停，都是為了來上海拉口罩。
奧克蘭是新西蘭的最大城市，中國人非常多，有留學生也有商人。有人說，現在回國這麼難，票價這麼貴，如果讓他們的飛機捎點兒中國人回來，打個折扣，應該是兩全其美。
圖：LATAM智利公司的787-9Jetphotos圖片
攝：Sierra AviationPhotography
這個確實可以協調，但是有一定難度。在國際範圍內，民航旅客並不是說拉就能拉走的，飛機也不是想飛就能飛。外國公司想要從新西蘭拉走客人，涉及到新西蘭的商業利益，得問問新西蘭同不同意。撤僑也就算了，如果是普通的商業運輸，你還得問問中國同不同意。你憑什麼就往中國拉人賺錢呢？——咱倆關係有這麼好麼？
所以就像談戀愛一樣，從“初次見面”到“順利生娃”，需要花點時間逐步提升雙方關係。戀人從牽手到上炕，親密程度多達32個層級。民航飛機也一樣，它們在國家之間飛行，國與國之間也有著極其複雜的“關係級別”，今天我們來說一說。
圖：第18級 攝影：拉上窗簾
第一級：允許對方飛越領空
這個比較容易理解，就是同意別人從自己頭上飛過去。飛機在頭上飛，掉下來有砸到花花草草的危險；萬一釋放生物化學武器，也很麻煩。更何況還要提供地面導航服務——所以關係不好的話，連這個最基本的“第一級”也不可能實現。例如沙特等國就不允許卡塔爾航空飛越領空，逼得它四處亂繞。
當然，有些國家打仗的時候，大家也都紛紛繞飛。但這個跟“關係級別”沒有關係，是航空公司為了安全而主動繞飛。
圖：安全很重要 攝影：拉上窗簾
第二級：允許對方在本國經停
這個比第一級上了一個臺階，不僅允許從天上過，而且允許落地加油。加油可以，但是不能上下客，也不能裝卸貨。再細化一點，有的國家不允許經停的機組入境，有的還不允許機組下機——這都是細節，屬於v2.1和v2.2等版本。就像搞對象的時候是允許親臉蛋還是親手背一樣。
能經停也算是不錯的關係了，特別是有些小國沒有遠程飛機，只能藉助經停飛遠一些。就像這次兩個南美國家來拉口罩，如果新西蘭不允許經停，那就很麻煩。
圖：若新西蘭不讓過，就得找澳大利亞 攝影：拉上窗簾
第三級：允許載客載貨飛來，不允許從本國載走客貨
這個比經停還要親密一點，允許你經營航線到我們家，但是不允許你從我們家往回開航線掙錢。回去時怎麼辦呢？——空著唄！
“運輸”是個雙邊的問題，從飛機到三輪車都是如此。如果雙方平等，都會“有來有往”。兩家各開一片公司，彼此互相拉活兒。但若地位不對等，條件就也不會對等。例如舊金山南邊有一個什麼市（很小），它家的公交車可以進出舊金山，然而卻不能在舊金山市區內設第二個停車站。
我國是社會主義國家，不太關心“利益分配”問題。國有三大航在全國飛來飛去載客賺錢，地方上是一聲也不吭的。但火車相對公平一些，每個鐵路局之間基本都是“你發一列，我發一列，利益均沾”。
圖：你發一列，我發一列 攝影：拉上窗簾
第四級：允許載客載貨飛回本國
這個是第三級的對應，一般與第三級同時出現。民航上差不多都是兩國“互開航線”，而且大多是“均等原則”。比如中國和美國，你飛一半數量的航線，我飛一半數量的航線。至於說你笨你拉不到客人，那不關我的事情。
有些小國沒有大飛機，或者沒有那麼多飛機，那就沒有辦法了。只能看著別人掙錢，自己乾瞪眼沒有辦法。很多非洲國家都是如此，就連南非現在也這樣。比如卡塔爾到德班有航線，但南非航空拿不出對等的航線——沒錢！
圖：卡塔爾獨享多哈－德班航線 攝影：拉上窗簾
第五級：允許經營航線從本國飛往第三國
這個就很好玩了，“第三級”和“第四級”都是兩個國家之間的事情。從這一級別開始，就是“X play”了。世界很大，航空公司如果能充分利用這個政策，就算小飛機也可以飛得很遠，也可以把生意做的很大。然而達到這一級別不太容易，一般都需要關係比較好才行。
例如我國與有一陣子與捷克關係好，北京和布拉格還結為了友好城市（現已解除）。海南航空通過努力，獲得了北京－布拉格－貝爾格萊德的航線。還有阿聯酋的阿提哈德航空，它有一條從阿布扎比經北京到日本名古屋的航線。
圖：坐EY去名古屋 攝影：拉上窗簾
第六級：允許在其它兩國間經營，但必須經過本國
這個有點兒扯，大部分情況下用不上。因為乘客只要能“轉機”，想怎麼飛就怎麼飛。一些大的樞紐，例如香港、新加坡和阿聯酋等，那兒的航空公司正是利用“轉機”功能，將觸角伸到全世界的。比如國泰航空從悉尼飛到倫敦，你只需要買它的一張“聯程機票”就歐了。
聯程機票有兩個航班號。但如果國泰航空想只用一個航班號就把乘客從悉尼拉到倫敦，無論是在香港落地加油或者換飛機，那它也必須將與澳大利亞和英國的關係提升到“第六級”的層次上來。
圖：香港與澳大利亞關係密切 攝影：拉上窗簾
第七級：允許在其它兩國間經營，不必經過本國
如果國泰想開通一個超長航班，不經停香港，直接將乘客從悉尼拉到倫敦，那它就得把與澳大利亞和英國的關係再提升一個級別，到“第七級”！
可以看出“第七級”非常開放，簡直等於“一夫多妻”。在民航界，很少有國家會同意別的航空公司這麼幹。海南島曾經有謠言說要嚐鮮，然而直到現在也沒下文。
不過俄羅斯聖彼得堡的普爾科沃機場從今年1月1號起開始了為期五年的“第七級關係”試驗，一月份的時候航班量曾經激增。一個機場這麼幹，意味著隨便哪個航空公司都可以從這裡飛向任何一個國家（只要對方也允許）。不過聖彼得堡的這個“試驗”還是有一些限制，主要只針對歐洲一些特定的國家。
圖：聖堡搞開放，俄航很受傷 攝影：拉上窗簾
第八級：允許將航線延伸到本國境內兩點
這一級就更親密了，基本上等於“敞開胸懷”。比如東航的MU525航班是從北京飛大阪的。要是日本人還允許它接著從大阪飛東京，那就屬於這種關係。
大阪到東京是日本的國內航線，也是熱門航線，就像自己家的“熱炕”一樣舒服。你覺得東航得與日本人關係有多麼鐵，才能跟她一起上炕休息？
圖：東航排第幾？ 攝影：拉上窗簾
第九級：生娃級別
民航關係的最高級別是第九級。如果說第八級是“允許別人到自己家隨便飛”的話，第九級則是“允許別人在自己家隨便飛”。例如：如果亞洲航空在西安設個點，可以在北京上海廣州深圳之間隨便開設航線，那就是第九級了。
不是說允許她在國內註冊一家公司哈，是不用註冊公司，用現在的執照就可以在國內隨便飛的那種！
這當然就是自家人了嘛，隨便來隨便走，在一張桌子上吃飯，在一條炕上睡覺，想摸哪兒就摸哪兒，想怎麼幹就怎麼幹——所以，這才叫“生娃級別”呀！
圖：亞航折戟西安 攝影：拉上窗簾
生娃級別可望而不可求，一般來說能到“第五級別”就是很鐵的關係了。這些級別在民航術語中叫做“航權”，以上第一到第九級別分別對應“第一航權”到“第九航權”。
圖：花好看，題好答 攝影：拉上窗簾
現在拐回頭，提個問題：你覺得阿根廷航空或者智利航空，得從新西蘭和中國分別拿到第幾航權，才能從奧克蘭往上海拉客呢？
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