中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰,正式终止氢燃料电池乘用车计划,因为生产氢燃料电池汽车的成本太高,大约是同样规格的蓄电池式的纯电动汽车成本的两倍。

但,这不是全球范围内第一家宣布放弃氢燃料乘用车的整车企业了,而上个月,大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图,并且认为蓄电池才是未来,具体情况下图所示:

中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

而早在2019年10月,来自最积极推动氢燃料电池的国家的车企,本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。根据不完全统计,这是全球范围内,按照销量计算和销售额计算的十大车企中,已经有三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。

其他销量前十的乘用车企业,除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入,都纷纷公布了雄心勃勃的蓄电池式的纯电动计划,这其中也包括丰田,在4月22日,丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV正式上市,进军全球最大的纯电动汽车市场。

在全球范围内,乘用车毫无疑问的体量最大的车辆市场,奔驰、大众和本田相继明确放弃氢燃料乘用车,未来可能会有更多的车企不会发展氢燃料乘用车了,这意味着,日本一直举国之力推动氢梦想可能会梦断最大的车辆市场。

在新能源技术路线上,日本从1974年开始押注氢燃料,累计投资了超过了150亿美元(约1050亿人民币),而中国截止到2019年,已经在新能源汽车全产业链投资累计超过了2万亿。

从目前全球车企的乘用车新能源技术规划来看,纯电动已经成为了主流的、不可逆转的趋势,这也意味着中国2万亿的投资,击败了日本的1000亿投资,加速了全球的纯电动汽车市场的发展速度。

中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

01 氢燃料重卡是未来?

让日本值得庆幸的是,氢燃料电池的未来,或许是在重卡领域。虽然戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布放弃氢燃料电池乘用车,但戴姆勒宣布和沃尔沃联合开发燃料电池重卡。

重卡也被业内认为是比乘用车,更适合采用氢燃料电池技术的车辆载体,主要有以下两个原因:

1、就车辆体积而言,重卡更大的车体,对氢燃料电池的反应堆和高压储氢罐的体积并不那么敏感,可以降低技术难度和生产成本;

2、就行驶路线而言,重卡行驶在高速公路或城际公路上,沿途居民密度低,可以建设加氢站和使用过程的事故影响会更小;

除了戴姆勒和沃尔沃这样的传统重卡企业,要进军氢燃料重卡市场外。在美国,2015年成立的初创氢燃料重卡公司Nikola,就推出了三款氢燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre,最后两款车型,旨在美国和欧洲市场进行批量生产。

中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

在2020年3月4日,Nikola宣布将会通过并购(类似A股借壳)的方式,登陆纳斯达克,IPO募资金额为5.25亿美元,一旦上市成功,将会成为全球首家上市的氢燃料电池重卡整车企业。

此前,Nikola获得欧洲重卡制造商CHN Industrial领投的D轮融资。目前,Nikola宣布获得1.5万台订单,总合同金额100亿美元。在中国,氢燃料电池重卡的研发,或氢燃料电池商用车的研发,也要比氢燃料乘用车要快一些。

中国氢燃料电池龙头企业,已经申报了科创板的亿华通,也和福田共同推出氢燃料电池中卡和重卡。不过,和氢燃料乘用车面临蓄电池式纯电动汽车竞争一样,氢燃料重卡一样面临蓄电池式纯电动重卡的竞争,作为全球最领先的纯电动车企特斯拉,在2017年就发布了旗下纯电动重卡Semi,800公里的续航,能满足重卡对续航的需求了。

只是由于电池产能的原因,Semi一直迟迟没有规模化交付。未来,氢燃料重卡是否在和蓄电池式的纯电动重卡的拼杀中,杀出重围呢?

02 中国的纯电动击败日本的氢燃料

根据《Elsevier经济分析与政策》在2015年发表的日本氢燃料论文作者之一的Noriko Behling的说法,从1974年到2015年,日本拥有了全球约60%的氢燃料电池专利,并且在氢和燃料电池上投资了近150亿美元,发展到2020年,投资金额肯定远超150亿美元。

而在中国电动汽车百人会论坛(2019)上,工业和信息部部长苗圩表示,新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币。从目前的市场产品来看,中国的新能源汽车产业链投入,主要集中在纯电动汽车领域。

中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

全球的纯电动乘用车的规模,会随着特斯拉、蔚来等造车新势力的崛起,以及传统车企的纯电动车型的推出,销量会迅速增加。在2019年,全球纯电动汽车销量已经超过200万辆,根据Bloomberg NEF的预测,到2025年,全球的纯电动汽车销量将超过1000万辆。

而在氢燃料电池汽车的销量,则迟迟未见起色。在2019年,中国氢燃料电池汽车销量仅为3018辆,增速超80%;美国氢燃料电池汽车销量为2089辆,加速下滑;截止2019年12月,全球氢燃料电池汽车总保有量为24132辆。

中国2万亿投资的纯电动,击败日本投资150亿美元的氢燃料

从规模效应来看,纯电动汽车已经远超过氢燃料电池汽车,数量级相差了两个数量级。从车企的新能源技术路径来看,氢燃料技术路线基本被车企抛弃,纯电动将会迎来规模化的良性效应循环中。

更重要的是,在车企端,支撑传统燃油汽车和纯电动汽车,两种不同的动力系统,已经不容易了,很难在氢燃料上再支撑一个动力系统,无论是成本还是规模,还是使用的安全性和便捷性,纯电动汽车都要超过氢燃料电池汽车。

这也意味着,中国2万亿重注投资的新能源技术路线之纯电动方向,在乘用车领域压倒了氢燃料电池。虽然投入是日本的20倍,但是,中国的2万亿投入是商业化的投入,而日本的投入的研发式的投入。从目前来看,绝对是值得的。

唯一可惜的是的,目前,中国造车新势力以及传统车企推出的纯电动车企,都将面临特斯拉的强力竞争,幸好,中国培育了新能源产业链,特别是电池产业链。今天的新能源补贴政策说明,划分了30万的补贴线,分别针对普惠型和享受型电动车。

随着丰田开始押注纯电动汽车,氢燃料乘用车可能会进一步压缩生存空间。至于在重卡领域,氢燃料能否杀出一条血路,可能也比较悬。因为乘用车的规模化应用,会让电池的成本呈指数级下降,电池的容量呈指数级上升,也就是电池会越来越轻、容量越来越大、成本越来越低,有可能会在重卡上获得更规模经济效益。

一旦失去了重卡领域,氢燃料可能就真的没有未来了!


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