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發動機高溫，用水衝淋散熱器，是一種比較有效的辦法，前提是發動機必須處於怠速運轉狀態，也就是說必須要確保防凍液的流動，此外，用水衝淋散熱器最好採用霧化方式，水量不要太大。
發動機高溫主要有以下原因：
1、缺失防凍液：一般來說，發動機的防凍液通過膨脹水箱補充，當防凍液缺失以後，發動機發動機循環時會產生氣阻，此時會導致發動機溫度過高。
2、機油粘度過高、循環不暢：機油是發動機散熱的重要途徑，夏季高溫環境，如果使用的機油粘度過大，循環不暢，導致發動機內熱量無法通過循環散發，導致發動機溫度過高。
3、散熱風扇故障：發動機溫度傳感器故障或者散熱風扇故障，無法運轉，此時也會導致發動機高溫。
4、散熱器表面過髒：散熱器表明沉積柳絮和灰塵過多，散熱效率降低，此時發動機循環散熱不暢，也會導致發動機水溫過高。
如何處理？
發現發動機高溫以後，不要立即熄火，慢慢靠邊停車怠速運轉，檢查防凍液，如果發現缺失，可以應急補充純淨水。
對於機油粘度過高導致的高溫，應該降低車速行駛，找個修理廠更換合格的機油。
檢查散熱風扇在高溫時是否會轉動，如果散熱風扇高溫停止運轉，則需要檢修。
對於散熱器表面過髒導致的高溫，可以考慮用高壓氣吹掉表面的灰塵，理想的情況下，應該拆下清洗。如果是因為散熱器過髒導致的散熱效率下降時，是可以用水噴淋散熱器前面的，水可以降低散熱器表面溫度，從而實現迅速降溫。如果發動機水溫表顯示溫度正常，說明發動機的溫度已經正常。
眾口說車
水衝散熱器當然可以幫助發動機更快降溫了，而且水衝過後儀表盤水溫顯示就是發動機的實際溫度。
題主所擔心的應該是水衝散熱器只是降低了某個區域的溫度，而實際上發動機內部溫度還是比較高的。就像我們用一個杯子裝滿開水，水杯外殼會特別燙。這時候再用涼水衝杯子，外殼溫度就會下降，不那麼燙手了。這是因為與杯子外殼接觸的那部分開水的熱量被帶走了。但是水杯裡絕大部分開水的溫度還是很高，沒幾秒鐘杯子就又開始燙手了。雖然對杯子來說是這樣的，但是對於汽車散熱系統來說水溫表的讀數就是實際溫度。也就是說用水衝散熱器後水溫表讀數下降了那就說明發動機溫度確實下降了。
因為汽車散熱原理是發動機內部的高溫冷卻液在水泵的驅動下經過車頭散熱器散熱降溫，再流回發動機。由於這部分冷卻液溫度已經下降，所以重新回到發動機與內部冷卻液混合後整體溫度會下降。
而我們用水衝散熱器就是幫助這部分冷卻液更快地降溫，這時候經過散熱器的冷卻液溫度下降更多，流回發動機的冷卻液溫度更低，與發動機內部冷卻液混合後實際溫度就更低了。比如發動機內部冷卻液溫度為95度，經散熱器自然散熱後溫度下降到85度。一個循環後發動機內部冷卻液溫度降低到90度。而我們用水衝散熱器可以讓冷卻液經過散熱器後溫度下降到80度，一個循環後發動機內部冷卻液溫度降低到87度。單位時間內散熱效率更高了。
而且發動機上水溫傳感一般都位於冷卻液循環的出口。也就是說散熱器降溫後的低溫冷卻液進入發動機後無法第一時間接觸水溫傳感器，而是充分與發動機內的冷卻液混合均勻，然後從出水口準備再次進入散熱器時才接觸到水溫傳感器。所以水溫傳感器檢測到的溫度始終是發動機內部混合均勻且充分與發動機金屬進行過熱交換的冷卻液的溫度。因此這個溫度完全可信。
有一次夏天氣溫特別高，開車回到家，停下車後散熱器風扇還在轉。這時候並不建議立馬熄火，於是我就拿涼水衝散熱器，不到十秒鐘散熱風扇就停止工作了。說明冷卻液溫度已經下降到合理範圍內了。
散熱器表面是一個個蜂窩狀的氣流通道。正常情況下這裡面流過的是空氣，靠空氣帶走熱量。而用水衝的時候通道里經過的就是水，由於水更重，所以用水衝散熱器的時候散熱風扇轉速會略微下降，這是正常現象。不過要注意水量不能太大，否則會大大增加散熱風扇的阻力。
一般水衝散熱器後只要散熱風扇停轉了那就說明發動機溫度已經恢復到正常狀態了，這時候就可以熄火了。
此外還要注意千萬別對著發動機直接沖水降溫因為發動機工作時表面很多部位的溫度其實遠高於冷卻液溫度。如果用水直接衝的話會導致零件表面溫度驟降，溫度變化太快、太大容易產生的不良影響甚至導致故障。
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本文觀點：這個原理是先用外界的涼水通過沖洗散熱器把其中的熱水降溫，然後這些降了溫的水再流回發動機使其降溫，這樣一直持續操作發動機的溫度肯定是會降下來的。
首先，發動機的散熱系統是由散熱器，散熱風扇，水泵，連接管路，發動機水道等等這些部分組成的，當然這只是一個非常簡單的概述，也是為了能夠說明問題，真正的散熱系統還是有很多其它部件的。發動機運轉過程中產生的熱量先由其水道內的水（其實應該是防凍液）吸收，然後經過水泵的驅動通過各種管路進入到散熱器中，再由散熱風扇產生的風力以及車輛行駛時產生的風力對其進行散熱，最後再次流回發動機的水道內繼續吸收發動機產生的熱量，往復循環。所以如果在此基礎上對散熱器進行二次降溫，就是用額外的水來進行沖洗，就可以加快散熱器中的熱水進行散熱，這樣流回發動機水道內的水的溫度就會比之前低一些，這樣也就把發動機的溫度降低了一些。
其次，我們對於發動機溫度高低的判斷，基本都是從車輛儀表中的溫度表指示來獲得的。而大部分車型的溫度感應塞都是裝在發動機上的，通過感應發動機水道內的水溫向發動機電腦發出相應的電信號，然後再由電腦經過處理轉發給溫度表，當然也有一些是傳感器直接給到溫度表信號的，所以溫度表的這個指示就確確實實是發動機的實際溫度。那麼前面說的通過用水沖洗散熱器來達到讓發動機降溫的情況也就是實實在在的了。
希望我的回答能夠幫助到你。
