- 四川盆地與長江三角洲的交通由來？
- 如果站在四川盆地向東望有三個方向,哪三個呢？
- 當然是東北的首都，東南的廣州，還有正東的上海；
- 交通這塊來說《進京》不管經濟也好，政治上必須要有通道的；
- 那麼國際大都市老上海，肯定經濟上當然也要有聯繫了；
- 南下黃金打工二十年機遇和人口都湧入珠三角，交通當然也要跟上廣州聯繫；
- 所以一直有“出川通道”這一說法。
如果我們把四川盆地（成都和重慶拉條直線後）分成兩塊，線北的為川北城市群，線南的為川南城市群，您將會發現什麼呢？
一、為什麼川北版塊的普鐵時代，鐵路要修的早一些?
1、寶成線是成都北上，襄渝線是重慶北上，當然這是“三線建設時代”向著首都方向的，那麼至上海方向，當時有兩條通道，一條是長江水道，一條便是川北陝南的漢水河谷，所以當時為了方便成都前往武漢，所以在寶成鐵路陽平關修建了到安康的沿漢江河谷鐵路《陽安鐵路》，當然達成鐵路也是聯繫川中北一帶城市的要道，所以有了這個“平行四邊形鐵路網”，成都出川基本就是走《寶成+陽安》和《達成+襄渝》，所以安康成為了四川盆地當時的東出鐵路重要節點，隨著武漢修建了“武康二線”安康一直是“四川盆地與兩湖平原及關中平原”三大平原的交叉口節點城市。由於當時西康鐵路還未修建，三線建設時修的“焦柳鐵路”又將鄭州的中原華北平原入川通過襄陽沿漢江河谷進入安康，所以安康成為了“四川盆地出川”幾大平原的戰略交通要口，特別是後來西康線的修通，安康人將與四川人更加聯繫緊密了。所以當時的四川盆地北部和東部基本都是從安康出川，由於首都和上海都在這一方向進出，所以盆地北部交通一直髮達於川南盆地，畢竟當時盆地南部有長江水道，所以這就是盆地北部普鐵時代修的要早於盆地南部。
二、為什麼成都至上海鐵路普鐵時代就是一部盆地北部走向史？
1、那就是坐擁京廣線上的武漢，當時國家為了修建丹江口大壩，也是當年漢丹鐵路在襄渝鐵路之前的原因了，畢竟地處隨棗走廊的平原地況，當時也是長江與南陽盆地的最重要通道，所以漢丹與襄渝成就了襄陽這個鐵路節點，於是在襄渝+漢丹的情況下，成都至廣州方向列車也經由此線到達武漢進入京廣線南下。所以當時的四川盆地東出北上和東出南下都經由川北進入陝南的安康節點沿漢江河谷到達襄陽後過境分流，這也是當時的襄陽北編組站承擔進出川列車編組功能的原因，所以安康的鐵路是靠四川盆地發家的，襄陽鐵路是靠鄭州和武漢入川發家的，這一點是漢中不可比安康和襄陽的，所以這就是普鐵時代一部盆地北部走向史，基本就是靠的漢江河谷走廊這一地利，靠的是首都在東北向這個方向的地緣。
三：總結成都至上海普鐵運行軌跡，您會發現什麼呢？
1、成都（寶成）—西安（隴海）—鄭州（隴海）—徐州（津浦）—南京（滬寧）上海
2、成都（寶成）—漢中（陽安）—襄陽（襄渝）—南陽（焦柳）—鄭州（隴海）—徐州（津浦）—南京（滬寧）上海
3、成都（達成）—達州（襄渝）—安康（襄渝）——襄陽（漢丹）—武漢（武九）—九江（京九）—南昌（浙贛）—衢州（浙贛）—杭州（滬杭）上海
以上三條線為當時主流過境線：第1條基本是依託寶成（隴海+京滬），基本跟重慶沒關係，第2條基本是依託襄渝（焦柳+隴海+京滬），解決重慶交通，當時西康穿越秦嶺線還沒修。第3條線基是依託武漢重鎮的京廣樞紐來的，在九江沒有修建湖口鐵路橋之前，武漢至上海基本走的南昌線，所以當時《基本過境鄭州和武漢兩個點》，其實您發現了北鄭州和南武漢到上海都跨越了一個省份，這個省份就是安徽。所以才有了後來的寧西線和銅九線，寧西線是主要解決帶上省會合肥的，銅九線是主要解決帶上老省會安慶的。
當時國家還有一個用意，就是解決成都至上海通道的，原計劃是解決江北和江南雙通道的，所以當時的寧西線就是還承擔成都東出上海的，不光是西安的，畢竟當時西安到鄭州進入京滬就可到達蚌埠來合肥的。而且銅九線也是解決成都經武漢到南京的通道，不僅僅是南昌到南京的，但是這兩條成都至上海的通道基本被“河南和安徽毀了”寧西最初是（寧襄+西康）當時陝西想借機把出川盆地的西安至安康接上的，後來被河南納入南陽修了條單軌，也沒解決成都至上海通道，也把陝西到四川盆地西康線搞推遲了，於是後來寧襄線補償了湖北一條“小厲鐵路”。
銅九線也是一樣的道理，如果當時直接從池州過江接入安慶盲腸斷頭鐵路，就可進入合九線到達九江進入武漢，但由於九江要發展湖口以東地區，所以沒有跨江安慶，最後連池州直接拉直進入東至縣，連壓根就沒靠近安慶最近的對岸大渡口地區，所以基本這條線廢了安慶，上座率除了兩端，中間也不怎麼樣，而且省會在合肥，武漢到南京怎能不帶上合肥呢，所以就有了後來的合武鐵路，滬漢蓉這個名稱也就是這麼來的。也就是滬蓉之間要麼走鄭州，要麼走武漢，本打算在鄭州和武漢之間的寧西線（河南出牌一個信陽，湖北出牌一個襄陽）剛好利益對半分，誰知後來河南出牌打二個（信陽+南陽），湖北感覺被出老千了，於是加快合武鐵路，也就沒有了滬鄭蓉這一說法了。有了滬漢蓉後，也不需要銅九線了，所以武漢至南京之間的皖江和贛江段基本也就成了贛皖兩省的一條過境支線，這也是寧西線和銅九線（被成都至上海通道拋棄了，地位下降了）。
自從九景衢鐵路修通後，九江過湖口的武漢車次基本也沒走銅九線了，畢竟銅九線去浙江還要繞一大圈，成都至上海K1158或K1152車出川后到合肥基本只停三站（安康+襄陽+信陽）直達合肥，基本也是走的小厲線+寧西信陽段。寧西南陽段主要是西安方向車次，所以銅九和寧西慢慢隨著高鐵時代的到來，也是會有一個新的機會的，但是也面臨一個新的挑戰，新時期畢竟是發展省會城市群為核心的鐵路規劃建設。所以，通過成都至上海普鐵運行軌跡，您會發現國家鐵路規劃建設，主要還是以全局統盤地緣經濟、地理版塊的規劃，人口這一塊當然是以省會和大城市為主。
四、為什麼高鐵時代，四川盆地南下東出畢竟多？
提到這個問題，首先得感謝滬昆高鐵修的比較早原因，成都重慶直接下貴陽就可上滬昆350高鐵直達上海了。還有一個重要原因是貴陽有眼光提前搞了貴廣高鐵，所以這也是四川盆地南下東出的一個最重要原因，所以東出通道也相當於弱化分流了湖北和河南的出川地位。畢竟四川盆地不光南下還可以東出，所以貴陽就是新時期的“安康出川地位”，無非除了首都功能外，其它基本沒問題。
五、為什麼貴陽的成貴350高鐵修了，湖南開始急了？
1、您想下看，這也是為什麼重慶到貴陽高鐵至今還沒有動，動車還是走了老渝貴線，當然是湖南當初玩了個“黔張常”本來是用張家界的高影響力玩進重慶的“出川通道到長沙”，也就是湖南有京廣高鐵和滬昆高鐵，出川不光東進也可南下，誰知這線路搞低配了，重慶又和成都競爭西部鐵路樞紐，見成都跨越重慶直接玩成貴350高鐵了，那重慶也就和湖南一拍即合玩“渝湘350高鐵”，藉機還能帶上渝東南地區，為什麼不叫“渝長高鐵”而叫“渝湘高鐵呢”？畢竟湖南當時再修個350也不現實，初衷就是直接並軌於懷化的湖南滬昆350線來的，那為什麼不叫渝懷高鐵呢？還不是如果再帶上銅仁，又要與貴州產生聯繫變成了“三方會談了，況且此刻的貴州還沉醉在成貴和貴廣的先機喜訊上”所以湖南與重慶就二方直接開工，名字就叫渝湘高鐵，不管接懷化還是吉首，甚至未來有可能的張家界，都屬於湖南省城市，所以也就不需要叫“渝長高鐵”這個稱呼而已。
2、湖南這個渝湘高鐵還代表重慶至永州的稱號，其實也是衝著渝廣高鐵去的，湖南現在也是二手準備，出川東出用長沙取代貴陽，但是貴陽有個貴廣怎麼辦，這個肯定取代不了的，於是重慶至永州高鐵就來了，難道永清廣的提出僅僅只是解決連州和永州的地方交通麼？所以湖南這次也是真的急的，也是為了不被”四川盆地而拋棄吧”，砸鍋賣鐵也要上渝湘350高鐵，以免北邊被豫鄂兩省跨越，南邊被貴州和廣西跨越，所以渝長廈目的就是為了出川東出，永清廣是為了出川南下，難就難在現在的懷化到永州之間這一段上（懷邵衡低配線），渝廣要麼就是從滬昆坪上鎮接入邵永高鐵，要麼就是懷化至永州直接修新線，所以這也是懷桂規劃線為什麼會提出議程的原因，難道就是湖南為了去接桂林，把出川南下通道的重慶流量引入廣西南下?顯然這一塊是湖南最難的。
六、西安為什麼沒有搞定“出川通道”？
當然有，只是除了北上首都，東進上海西安沒有安康的優勢，所以這也是成都到西安的西漢成高鐵標準低了後，重慶和西安規劃的西渝350高鐵修通後，雖然成都規劃了成達萬350高鐵併入西渝高鐵可以到達西安，但是整個川北地區沒有帶動起來，所以寶成老線已經有了西漢成了，而且西渝高鐵被重慶拉入城口了，萬源也被遺棄了，所以成都現在提出的川北350高鐵就是”成都——閻中——巴中——萬源——安康線”就是補充西渝高鐵遠離川北的一條規劃新線，我們也可簡稱“看作西成350高鐵意向線”這就是盆地北上西安的，成達萬350高鐵主要還是東出武漢的，那麼為什麼會有廣忠黔這一說法呢？主要還是“成都的成湘350高鐵的這一說法而已，剛好可以帶上川東邊緣的廣安”.
七、盆地出川5省（陝西、河南、湖北、湖南、貴州）手中是什麼牌呢？
1、陝西省主要是安康牌,北控盆地，鄭萬350高鐵修通了，東控豫鄂兩省功能弱化了，所以陝西要加強漢中和安康橫向功能，唯有引入蘭州甘肅流量過來才能加碼。
2、河南省主要是信陽牌，河南與四川不接壤，北有西安和南有武漢，夾在中間的只有河南和湖北繼續各出一張牌（信陽牌和襄陽牌）扯平為止。如果全部走湖北，成都至上海通道與河南沒有關係了，如果全部走河南，那是西安至上海通道，跟成都沒有關係了，成都還是繼續走襄陽+武漢，所以河南再修條西安至上海通道，基本也就是分流鄭州的鄭阜和洛陽的寧洛，所以河南主要是打信陽牌，南陽牌也在出川北上通道上，東進的牌信陽也是分食一部分武漢的牌，所以南陽成了不牌，無非和洛陽聯合平頂山漯河先把寧洛這手牌打好直達阜陽，做好渝青軸才是歸宿。
3、湖北省主要是武漢牌+襄陽牌， 湖北省有出川地緣優勢，為什麼湖北要打襄陽牌，畢竟出川北上首都，怎麼也走不到武漢來，如果能走武漢，當然也能走西安了，所以陝西通過西渝350高鐵把控安康牌，那麼湖北只有通過鄭萬350高鐵把控襄陽牌，這是盆地北上牌，東出牌還有武漢，所以也就是滬漢蓉高鐵新通道的沿江高鐵，武荊宜高鐵目的就是為了打除襄陽牌外的還有武漢牌，襄陽北控，武漢東控，襄陽北控不了的一部分那就是走西安通道，武漢東控不了的一部分那就是走信陽襄陽通道。鄭州現在除了跟襄陽北控外，東控也沒戲，所以鄭州趕緊上馬鄭濟350高鐵的原因是看中了鄭州至天津東北350高鐵通道。
4、湖南省主要是懷化牌+吉首牌+永州牌，湖南的出川東進和南下基本被黔張常玩廢了，現在主要精力就是在吉首和懷化這兩張牌上，渝長廈也只是屬於加碼的牌，永清廣才是“豹子牌”，畢竟東出優勢在湖北，但南下這張牌卻被貴州玩跑了，湖南可是與廣州是廣鐵親戚呀，所以出川南下對於湖南才重要。
5、貴州省主要是貴陽牌，現在貴州急的不是貴南350高鐵，而是貴渝350高鐵，畢竟盆地出川出海大通道目前還是大灣區實力和資金匯聚雄厚，所以貴州南下不急，急的是除了成都只代表川西，重慶可是代表川北和川東過境南下貴州，但是現在重慶的渝昆350高鐵在搞了，所以後面就算接軌重慶，也只需要從瀘州至遵義接入即可了，所以成都也就規劃了成瀘遵高鐵，也就是相當於“貴渝350高鐵”。
總結：說完了四川盆地相關省份，那麼現在開始進入長三角省份，與長三角相關的中部也就安徽和江西2省了，江西只有九江牌可打，安徽打的牌可多了，除了省會合肥外，還有蕪湖到安慶4個皖江城市牌了，所以此輪成都至上海通道這上面，能打的牌最多的還是安徽，下期我們將細聊安徽和江西與長三角的關係論。
成都至上海這一通道，也代表著中國地緣經濟東中西部相關13省市的重要軸，關注小鐵途圖，每天看圖，用圖說明問題，下期再會！老鐵們發表您的高見，評論區見。
