文 |陳廣晶
編 |王曉玲
特斯拉降價的靴子落地了。
5月1日，特斯拉宣佈從即日起，中國製造的Model3標準續航升級版基礎售價將會調整為人民幣29.18萬元，加上補貼後售價為27.155萬元。
這也意味著，特斯拉正式把屠刀殺向20萬元區間，大批國產電動車型的市場生存空間將受影響。
特斯拉特別強調，此次降價只限於中國製造Model3標準續航升級版，不包括其他車型。也就是說，原來預計在2020年6月開始交付的Model3長續航版並不在其中。這也引起了很多消費者不滿，聲稱長續航不降價就要退車了。
目前特斯拉長續航的起售價是34.405萬元，與標準版的價格相差三四萬元，而經過此次降價，價格差就達到了七八萬元，這對原本勝利的“等等黨”又是一記打擊。
據特斯拉官方解釋，此次降價也是對中國對新能源汽車補貼政策所做的反應。新政對新能源汽車獲得補貼的門檻提高，並限定只給售價在30萬元以下產品補貼。對此不止特斯拉，理想、蔚來、小鵬等企業也做出了相應反饋。
對於設置30萬元門檻的初衷，國家財政部此前給出的解釋是，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，並綜合我國消費者購買力水平、產業發展等因素設定。理想汽車CEO李想也曾公開表示，這一政策根本就是為了限制特斯拉，但結果卻將對國產20萬到40萬元新能源汽車市場造成衝擊。
特斯拉又舉刀
“等等黨”能等到最低價？
距離此次降價20天前(4月10日)，特斯拉剛剛啟動“史上續航最長”的Model3的預定，分為續航後輪驅動版(中國製造)與高性能全輪驅動版(中國製造)。其中後輪驅動版補貼後售價33.905萬元，預計2020年6月起交付，續航長達668公里，比標準版多出了200多公里，價格卻只高出4萬元。
有車主稱，這對很多剛剛買了標準版的新車主堪稱“屠殺”，很多人心態崩潰，紛紛到特斯拉微博下留言表達不滿，聲稱要退換。而另一面，“等等黨”們暗自慶幸。
然而，“等等黨”的喜悅也並沒能延續多久，特斯拉的屠刀又一次舉起，只不過，這一次是對補貼政策作出的反應。
根據國家財政部、工信部、科技部以及發改委4月23日發文，除了對技術指標作出提高外，針對新能源汽車推廣的最新財政補貼政策，還設置了30萬元以下的價格限制。這也是最近一段時間行業討論較多的話題。
政策發佈的第二天(4月24日)，小鵬汽車董事長何小鵬就預測特斯拉長續航大概率會降價。而特斯拉做出的反應卻是先將標準版和長續航價格上調。
此次降價正是在之前提價的基礎上進行。經過一番操作後，可以看到，特斯拉長續航和標準版的價格差距已經達到了7.25萬元。這回輪到買了長續航版的車主心態崩了。在產品快速迭代的情況下，“等等黨”恐怕永遠也等不到理想中的最低價。
新能源汽車降價潮來了
根據補貼新政，從4月23日至7月22日是過渡期，這期間符合2019年的技術標準而不符合2020年技術標準，比如純電動續航駛里程在250公里到300公里的新能源汽車，在此期間仍然可以按照2019年的補貼標準的一半獲得補貼；符合新標準的則直接執行新的補貼標準。
30萬元的門檻則將到7月22日之後才正式執行。這也意味著，包括特斯拉長續航、理想ONE等目前定價在30萬元以上的新能源汽車屆時將不能獲得補貼。這會不會引起國產汽車降價潮也成了討論的焦點。
目前看來，雖然降價潮還沒有真正到來，多個國產新能汽車大佬也給出了積極的反應。此前理想汽車CEO李想已經表態稱，補貼下降部分將由企業自己扛，車主購車的到手價不變。
作為全系車型售價都在30萬元以上的車企，蔚來汽車也做出承諾，5月31日前提車的用戶，仍可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
根據補貼新政，2020年的補貼較之2019年將有10%的退坡，對於售價略高於30萬元的產品，補貼差額在2000元到5000元不等。奔馳也公開聲明，截至6月30日，購買其電動車EQC依然可以享受1.6萬元的元補貼額度。
小鵬汽車4月27日推出的P7系列，後驅長續航和後驅超長續航的起售價都定在30萬元以下，只有四驅高性能版定在30萬元以上，補貼後價格預計33.99萬元起。
此外，比亞迪（002594）唐EV600D智聯創領型、唐EV600D智聯創世型、寶馬i3快充暢行款、廣汽新能源Aion LX80DMax都是30萬元以上的車型，也是此次新政影響較大的產品。到7月22日前，或也將做出價格或補貼規則的調整。
按照國家補貼政策，國家出錢的補貼政策將持續到2022年，未來三年補貼將持續退坡。而在2019年補貼50%退坡政策落地以後，中國的新能源汽車銷量已經持續數月下滑。
在此背景下，如何通過提高質量、調整價格、補貼規則刺激消費，是值得新能源車企思考的問題。
