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3月新能源乘用車總體產量實現4.8萬臺，雖然從2月的深谷中開始回升，但較去年同比下降依然超過50%，大環境對汽車行業造成的影響短期內預計難以消化。傳統車企一季度產量普遍下滑嚴重，吉利、上汽、長城、奇瑞等自主車企紛紛跌出了TOP10榜單。
另一方面，特斯拉Model 3 從2K、4K到本月突破10k/月，國內工廠產量繼續一路高飛猛進。相比於國外工廠因疫情影響產能嚴重受挫，近日特斯拉又加快步伐推出了長續航版本的國產Model 3,國產化進程正在進一步加速。
造車新勢力方面除了特斯拉，3月TOP10榜單內還維持了3個席位，尤其是理想ONE本月突破重圍，成為了插混（增程）車型的No.1, 表現亮眼，但能否長久保持還要看消耗完第一波流量後，後續的發力情況了。蔚來和威馬靠現有車型同樣保持了一定的產量，但能否實現新突破則還要看後續車型的發力了。
3月份隨著整車產量的回升，零部件配套整體也出現回暖。
電池領域，格局依然在快速變化。隨著特斯拉的快速提產，LG、松下紛紛進入TOP10；此外給速達汽車配套的新手玩家塔菲爾也闖入了TOP10，而去年一度熱門的孚能、比克、欣旺達等企業本月都退出了TOP行列。行業環境日趨惡劣，洗牌加劇，留給電池企業的時間越來越少了。
BMS方面，主機廠和電池廠越來越多自產BMS，第三方BMS企業業務快速下滑，生存空間將越來越少，如何實現業務轉型是擺在每家企業面前的難題。
電機電控領域，格局同樣正在悄然變化，日電產率先實現三合一的量產，快速打入主流主機廠；特斯拉整車的崛起帶動其自主零部件的飛速發展，新勢力的車型量產拉動新的配套，給到國產電機電控供應商的壓力同樣不小。
一季度過去，而競爭才剛剛開始。
隨著疫情逐漸好轉，3月份新能源整車有明顯的回升，也拉動了零部件產業的回暖。
前十OBC企業佔據了整個乘用車OBC市場96.1%的份額，市場集中度還是挺高的，其中比亞迪和新美亞是市場上最大的玩家，市場份額在20%以上。多數企業和去年同期相比，都呈下滑狀態，只有新美亞，法雷奧西門子，英威騰實現了逆勢增長。比亞迪主要服務自家整車，不過比亞迪現在對內也開放了供應鏈，慢慢引進了新的供應商，比如欣銳科技。欣銳科技的客戶比較廣，而且也比較優質，目前主要還是客戶端的產能沒有完全恢復影響了其裝機量。
整車廠自己做VCU的趨勢越來越明顯，比如廣汽乘用車，威馬等。比亞迪，特斯拉和聯合電子佔據了整個乘用車市場63.9%的份額。
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