最近，一則關於眾泰汽車員工集體討薪的新聞讓整個汽車圈都震動了。據媒體報道，在長期與眾泰公司溝通無果的情況下，78名眾泰員工選擇於4月22日在杭州錢塘新區勞動局門口維權，4月27日，又有50餘名員工在錢塘新區勞動局維權。這兩起密集的員工討薪事件，讓人看到了昔日汽車界新秀眾泰汽車的困窘一面。
據悉，自從2019年10月份起，眾泰汽車部分員工的工資已經不能正常發放，在百度貼吧以及眾泰官微，時不時可以看到員工討薪的帖子，說明眾泰欠薪的事實確實長期存在。據討薪員工的不完全統計，眾泰汽車的欠薪總額可能已經接近一億元。
一方面是員工被長期欠薪，另一方面，在眾多汽車工廠已經紛紛復工，產能迅速恢復之際，據眾泰內部員工披露，目前眾泰眾多工廠尚未恢復正常運營，能安排上班的員工僅佔員工總數的20%左右。這對於開工率已經達到90%左右的汽車行業來說，無疑已經是大大落後了。
實際上，除了開工率不足、員工討薪，眾泰還深陷多起訴訟案件，至今未能解決，而且，傳聞中的新車眾泰TS5的上市時間一拖再拖，從去年12月推到了今年二季度，儘管這中間有著疫情的影響，但是從眾多汽車廠商都能如期新車上市來看，疫情對於新車上市的影響並不是特別大。眾泰的新車上市遙遙無期，更多的應該是企業內部的原因。目前，眾泰汽車尚無任何一款國六車型在售。
其實，如今重病纏身的眾泰汽車曾經也有過高光時刻。2013年-2017年，曾經是眾泰汽車發展的鼎盛時期，推出的車型出一款火一款，對於國外大廠產品的完美復刻不僅讓其贏得了眾泰“皮尺部”的美譽，也讓眾泰的銷量在2016年達到33萬輛，年增幅超過50%，成為了中國汽車業界的後起之秀。趁著這股東風，眾泰汽車完成了借殼上市的大業，發佈了高端汽車品牌君馬汽車，並和福特達成了合資協議。2017年的眾泰，正是繁花似錦、烈火烹油的時代。
然而好景不長，眾泰汽車就陷入了銷量下滑、欲振乏力的深淵。2017年上市的當年，眾泰汽車僅完成了31.7萬輛的銷量，沒有達成40萬輛的銷量目標。2018年，銷量急劇下滑至23.19萬，但此時還能保持盈利，2018年實現營收147.6億元，同比下降29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.99億元。2019年的市場寒冬，冰封了眾泰汽車，2019年，眾泰汽車的累計銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%，實現營業收入32.04億元，同比下跌78.3%。歸屬上市公司股東淨利潤虧損92.94億元，同比暴跌1261.96%。
如此的銷量暴跌也讓眾泰汽車陷入了破產的傳聞當中，2019年10月，一則平安銀行進行風險排查的消息，將眾泰汽車、獵豹汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家車企推入了破產的傳聞當中，儘管很快被眾泰汽車闢謠，但毫無疑問，此時的眾泰汽車的經營已經極度困難，傳言浙江當地政府注資30億元紓困，成為了眾泰汽車脫困的唯一指望。
然而，剛剛公佈的眾泰汽車2020年一季度的季報，讓眾多還對眾泰汽車抱有希望的人深深失望了。據季報顯示，2020年一季度，眾泰汽車實現營收2.09億元，同比下滑94.71%。歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.17億元，同比下降494.1%。季報當中還有兩個數據值得注意，截止2020年3月31日，眾泰汽車持有的現金及現金等價物僅剩7.61億元，而應付員工薪酬增至3.15億元。按照當前的虧損幅度，眾泰汽車如果不能獲得新的資金來源，恐怕在二季度以後就要面臨破產的危機。
雖然說，眾泰的困境有其咎由自取的一面，比如說在風光之時不注重技術研發，導致現在沒有國六車型上市；產品品控不嚴格，車子的口碑不好；盲目擴張，產能利用率比較低等等。但也不能否認，這是中國汽車市場開展優勝劣汰的一個殘酷過程，技術力量不行的車企，僅靠抄別人家的作業，是活不長的。
至於眾泰汽車的未來應當如何，不妨借鑑一下吉利汽車託管獵豹汽車的過程，政府注資紓困的道路已經行不通，只有找到一個資金雄厚、技術力量強的大型車企，對於眾泰汽車進行全面託管和改造，可能才是眾泰汽車當前的唯一生機。
