董明珠這次選擇了多巨頭背書的威馬汽車、經歷過銀隆風波後，董小姐的操作愈發穩健了。不變的是決心，變化的是策略，有那麼多坑被人踩過了，董小姐接下來會蹄疾步穩吧。
手機業務的打水漂，投資銀隆造成不快與風波，都沒有成為明珠繼續跨界、堅定造車的阻礙。
這位從女工起家的霸道女總裁，太善於從各類挫折中汲取教訓。當別人從挫折中退卻時，她卻尋找突破的新機會。
這一次，董明珠選擇了一個相對穩健的合作方——威馬汽車。
1 、威馬合作
8月23日，格力電器宣佈與造成新勢力威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方將在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車製造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
簽約當天，威馬汽車CEO沈暉還發微博表示：“將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。
這次董明珠牽頭合作威馬汽車著實來頭不小。
雖然威馬是造車中的後背，但創立僅四年就已經獲得了累計超過近230億元融資、威馬背後支持的資本方和合作方囊括了中國科技企業大半壁江山，百度、騰訊是他的投資方，華為、360、小米是他的合作者。
威馬汽車的創始人沈暉浸淫汽車行業已久，曾就職于吉利。他是吉利併購沃爾沃的主要操盤手，並主導了隨後吉利和沃爾沃的整合，也因此獲得了“中國汽車工業全球化第一人”的稱號。
威馬汽車不僅造車的人專業，做出來產品也相對比較穩定。據根據交強險數據顯示，2019年1至6月，威馬汽車已累計交付8536輛（上險數），位居國內“造車新勢力”交付量第一。
不過即便是算是造成新勢力的優等生，威馬汽車也沒少遇到問題。自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標也成了泡影。
不過，按照業內人士說法，在造車者這條長征路上，交付本身目前還是最重要的指標和淘汰企業的門檻，於此，威馬汽車表現已經好於同業了。
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於造車這件事，董小姐其實有優勢的，自己在汽車行業最缺的就不是朋友。近年來，格力電器成功中標了包括吉利、一汽-大眾、東風本田等諸多汽車廠商，格力中央空調幾乎成為了汽車廠商的“標配”。
這次與威馬的合作，雙方聚焦的是車聯網系統，這也是造車新勢力車企的強項。從與威馬合作看，董小姐從銀隆汽車坑裡汲取了教訓，開始學乖了，找的合作伙伴越來越穩健。一家背靠騰訊、百度等科技巨頭，坐擁大量科技巨頭夥伴企業，才是一個值得託付的夥伴。
董小姐的造車之路太過破折，是在天不遂人不願情況下堅持到今天的。
2016年，格力曾籌劃了以130億元的總金額收購珠海銀隆，但遭遇股東大會否決，董明珠差點股東因此鬧翻，怒斥他們“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
隨後，不死心的董明珠，不僅以個人名義大手筆投資入股珠海銀隆，還拉上了攜王健林、劉強東等一眾大佬入夥，共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22.39%的股權。
董明珠曾直言不諱地稱“珠海銀隆是個未被發現的金子”。
有董明珠這個大IP掛帥，珠海銀隆的業務漸有起色，地方政府也樂於支持其業務拓展。據統計，董明珠進入珠海銀隆後僅8個月裡，公司就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。按照規劃，珠海銀隆2020年的產能目標直指10萬輛。
但是內鬥、管理和產品質量問題，銀隆成了董明珠造車事業的“拖車尾”。
接手銀隆的新管理團隊發現，此前與大股東銀隆集團頻繁的關聯交易，涉嫌大股東侵佔公司利益超過10億元。銀隆的紛爭最後以董小姐獲勝，老管理被刑訴，大股東魏滄海遠遁美國結束。
不過，接下來的爛攤子也夠董小姐收拾一番的。“銀隆是一個大窟窿。”，這話還是董明珠自己說的。
不過好在今年董明珠的造車夢還是浮現曙光了——銀隆推出了售假43萬的銀隆艾菲。
對於任何一個跨界造車企業家而言，造車就是一個重資本投入的削金窟，百億級的資金可能就是個灑灑水的規模。
以蔚來汽車為例，財報披露，2018年蔚來共交付ES8 11348輛，雖然半年的交付成績可圈可點，但交付用戶後的ES8質量問題備受質疑。此外，去年95.956億元的經營性虧損，也不得不使蔚來暫停了自建廠的計劃。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。這樣的投資規模都沒有換來特別大聲響。曾經誇張的上百家造車新勢力中，目前僅有寥寥幾家實現交付。
相比顛覆，尊重規律也許更重要。因此，需要學習規律的董小姐，交些學費也不應該被看作是失敗。
