經歷過共享單車的慘痛教訓，共享電單車領域目前雖然升溫，但始終不被看好，大家看到的都是共享電單車的勒令退市、共享電單車不被鼓勵，共享電單車又被叫停等，因而很多有志於做共享電單車的企業，遲疑、觀望、迷茫：共享電單車是一個好生意嗎？做共享電單車真的能賺到錢嗎？
共享電單車是門好生意
中國是兩輪出行大國，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0～10公里的出行，共享單車只解決了1～2公里內的出行需求，而更大的產業機會是同樣是兩輪交通出行的電單車。
據公開資料顯示，中國目前有2800多個縣級城市。電動車為縣城、鄉鎮很重要的交通工具。
縣級城市在這幾十年中各方面發展都很好，但公共交通一直是一個需要補充的市場。沒有地鐵、打車太貴不方便、公交車班數少等出行痛點，基本都是依靠電動車出行，因此這些地區對共享電動車的接受程度比較高，所以共享電單車在縣級城市擁有非常大的市場。
共享電單車能賺錢
從業務本身的特點來看，與共享單車相比，共享電單車出行距離更長，比單車收費更高，活動範圍更大，運力也就相對越高——作為一門分時租賃的生意，運力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對更高，但在合理運營的情況下，車費足以讓公司實現盈利。
其實現在有不少的品牌都已經在三、四線城市投放，且從目前的數據來看，基本6個月以後開始盈利，甚至有更快的。
現在正是增加電單車投放及佈局其他城市的好時機。許多投資者都在盯著這塊共享電單車的蛋糕，目前各大共享出行平臺如拜米、哈囉等正在加速跑馬圈地，加快向縣城市場投車的動作。
某品牌疫情期間也在開城，目標是開城數翻番
4月4日，首批600輛“某某出行”共享電動單車進駐洛南正式投放運營。
另有報道稱，某品牌出行目前日流水“至少都有500萬左右”，2019年年底開城數量有224個，“疫情期間也在開城”，今年的目標是開城數翻番，再增300個城市，其中Q1目標是65個。
某品牌每輛電單車的成本都在3000元左右，“非常賺錢，平均每輛車4個月就能回本”。
哈囉出行下達50萬輛哈囉共享電動單車訂單
3月17日，位於河南省內黃縣新能源電動產業園的河南王野新能源科技有限公司與阿里巴巴旗下的哈囉公司簽署戰略合作協議——生產50萬輛哈囉共享電動單車的大訂單。可以看到哈囉出行正在加碼共享電動車佈局。
哈囉方面透露，公司最賺錢的是“共享助力車”，業內也叫共享電單車或共享電動車。與共享單車相比，共享電單車的使用次數更高，租金更高，“賺錢”能力更強。
小遛開新城入駐合肥
2020年4月14日，安徽合肥，小遛共享電單車現身合肥街頭。
共享電單車投放應重視政府關係
影響市場發展的最突出的問題實際上是政策問題。只有解決車輛不達標、牌照問題，注意與不同地方政府的態度與溝通協商，才能順利運營。解決了這些問題後，共享電單車才有規模化進軍的可能。
2020年新冠疫情的爆發，電動車更是被權威專家媒體評為“最安全、最便捷的出行工具”，因此不難預測2020年電單車行業將迎來新一輪爆發。
行運兔
當然，共享電單車投放運營需要專業的共享電單車整套系統，行運兔，正是這樣一個提供共享電單車軟硬件系統的技術服務平臺，以第三方開發者的角度幫助共享電單車的企業進行系統開發建設和市場投放。
軟硬件皆為自主研發、有電動車以及鋰電電池行業資源、有整套成熟的線下投放+運維經驗、有40家+以上的合作案例。
