今天與大家分享的這輛車是2006款奔馳S350 lorinser(勞倫士)改裝版，也是我的愛車之一！
大多數車友對於奔馳改裝版熟知的可能都是AMG、巴博斯，可能勞倫士這個品牌不是讓大眾所熟知，但勞倫士絕對也算奔馳改裝中的重要成員。勞倫士改裝沒有AMG、巴博斯那麼大刀闊斧，但改的也算是淋漓盡致比普通版本漂亮很多，這輛S350高於普通版本20幾萬元，這款改裝版本當年保有量不是很高。
此是2012年家裡親屬移民，就順利被我收入囊中，到我手公里數僅為4.6萬公里，基本是全新狀態，到手後只有正常保養維護，一直保持著良好的車況。選擇這輛車的最主要原因可能是他可以完成商務出行，又能滿足駕駛慾望，真正可以做到商務休閒兩不誤！由於平時工作有商務車出行，這輛車目前不足10萬公里。
言歸正傳還是聊聊lorinser吧，他的改裝不是很複雜但絕對算得上動感十足。這臺奔馳S是W221中的前期款，與後期款比較最大的不同應該是他的尾燈，我感覺這款尾燈還是非常有味道的！
勞倫士（Lorinser)
勞倫士並不改動奔馳車的發動機（能享受到奔馳保修政策的原因），它的改裝範圍主要集中在外形、內飾、懸掛、制動系統以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。
比較有特點的是：特有的擾流板和高扁平比加寬輪胎，配合勞倫士特有的輪轂，造就了輕鬆的掌控性和安全感。
高檔的輪胎、輪轂。
加粗的直排消音器，全鋼板底盤，氣壓式懸掛，增強了車輛在行駛中的抗衝擊力，將汽車底盤的安全係數提高到一個新的高度。
最有特點的是在當年這款奔馳s350普通版本的排氣是沒有尾喉的只是把排氣隱藏在下面，而這款改裝版恰恰彌補了這一點，起到了畫龍點睛的作用！在排氣的聲音上可以與瑪莎拉蒂媲美，只是沒有瑪莎的聲音那麼囂張！男人喜歡的兩種聲音，這是其中一種另一種聲音男人都懂得！這個排氣是這臺車最大的亮點讓你開著行政級別的車，擁有跑車的聲浪你會想象得到是多麼美好！
在我們這座東北三線化工業城市我沒有見過和我這臺車一樣的，所以我可以算得上獨一無二！可能在06年的時候行政級別改裝版本的車，第一認知度不高，第二多數人沒有達到這種境界！
在我當年剛剛對汽車懵懂的年代我真的太嚮往奔馳了，三叉星是無數男人的夢想。
在那個我沒有汽車的年代裡，我最大的夢想就是想要擁有一臺走私虎頭奔w140 哈哈哈哈，是一種一旦擁有別無所求的狀態！
但是在若干年以後我擁有了一臺W221，無論哪一款，哪一年的奔馳我認為都可以算得上經典與完美的化身吧！當你坐上駕駛位看到前方三叉星立標的時候，你會感覺到世界是多麼美好！哈哈哈哈 我認為這個世界上除了勞斯萊斯，只有奔馳才能給與我這種感覺！
這輛221我感覺是最好的顏色搭配，黑外高端車專屬顏色，棕色內室這也是我最愛的內室顏色，同時也是國人最愛的顏色吧，相反一些西方國家喜歡的顏色就很怪異了，比如說黑內，說他的配色高端大氣上檔次我認為一點不為過。
加裝了只有在奔馳600上才能出現的手工縫製高級皮革材質及深色桃木裝飾，還有一些罕見的電子設備。
我認為奔馳最為經典的設計，也是最為人性化設計的就是座椅調節，他真的是太符合人體工程學了，非常的直觀，是奔馳最為完美的設計之一！
座椅除了駕駛員位置有非常輕微的褶皺，其他座椅就是新的，因為我的每一輛車的座椅上都會放置一個單墊，就是那種下面帶有防滑顆粒的，與真皮座椅簡直就是絕配，我從來都不會將座椅安裝一個五花大綁的坐墊套，依我看來那是對車的一種摧殘，對汽車的內室的一種折磨！
他也擁有與寶馬760同樣的配置，全車4座椅通風加熱功能，W221的座椅真的要比寶馬舒適太多，長途出行不會感覺到累，放置坐墊好處很多，如果裸奔那麼冬季涼，夏天熱會對皮質產生巨大的磨損，加快他的老化程度，可能我對車有強迫症！
我是一個很愛獨立駕駛的人，所以每一輛車除了應酬喝酒外，基本都是自己駕駛！所以每臺車的後座基本與我沒有關係，洗車廠的朋友說，你的車從來不坐人嗎？
還有空氣懸掛帶給你是足夠的舒適，但是空氣懸掛到了年限後，維修更換費用也是很高的，我希望大家用空氣懸掛的車輛過坑包或減速帶一定要慢，減少維修，真的是傷不起。
每一款車前期款是最用心的設計，而他的後期款只是為了改而改，是不得不改，到了一定年限必須要改！這是我的謬論！這麼多年對這臺車真的是特別瞭解，他的完美之處與不足之處非常瞭解，這臺車空調冷凝器容易出現凍死的狀態，那麼就會出現越是調低溫越是沒有涼風，那麼就要打開外循環，關掉Ac 吹幾分鐘比開空調還要涼的風，這個故障就會自然解除，不知道是不是這臺車的通病！
夜視也是他的強大功能，在夜間位於擋風玻璃上，有獨立探頭對前方沒有反光點物體進行反饋到行車屏幕上，強大功能令人吃驚。
談談這些年的用車感受吧，他的操控性應該算得上完美了，首先奔馳S我認為最大的亮點就是轉向角度，多數的路面寬度，一把轉向就輕鬆過了，絕對算的上是亮點，同樣的路面我的寶馬E66必須要進行下倒車才能過得去！以前說開寶馬坐奔馳，但在這臺W221 S級身上可以證明這臺車還是可以開的！我認為他也是奔馳在W220 S級被寶馬E66 7系吊打之後一個完美的翻身吧！
他雖然沒有我那臺760 V12的動力，但在駕駛中也算得上動力足夠吧，而760可以算得上精力過剩。在這臺S上完全能看到寶馬E66的影子，這就是當年對寶馬的抄襲，當年E66設計師克里斯班戈的設計有很多奔馳借鑑的地方首先是當年寶馬E66的電子懷檔，被奔馳沿用至今變成了奔馳的專屬，寶馬卻放棄了這麼經典的設計理念，奔馳優化的完美至極！
要想玩老車，玩好老車，還是那句老話要有一家靠譜的修理廠，更要有靠譜的老闆，技術過硬的維修團隊，我維護車輛的這家，維修工位有6個同時能容納10輛車，論規模在當地不是最大，但是企業的核心技術人員能力絕對夠用，老闆當年是寶馬4S店的技術骨幹，多年後下海獨立經營，精通寶馬E66 F02等車系，對奔馳車系及大眾都很在行，可以算的上是個德系鐵粉！
還是那句話修車要找靠譜的人，東北人常說到的“大忽悠修理廠”是絕對不靠譜的不光讓你錢遭罪，車受罪，人更是受盡煎熬，所以說要在正確的時間遇到一個對的人，玩一輛自己喜歡的車，總而言之人要靠譜！
這輛車我唯一改動的就是前保險槓了，因為前期款沒有日行燈，增加了這一項我認為更加完美。
在玩W221的群體中有一些車友改裝了低趴風格，安裝了氣動懸掛以及大尺寸輪轂，這種風格改裝確實很帥，真是一低遮百醜！
日後有機會我也準備試一試這種風格，車無完車，人無完人。每一輛車都有他的優缺點，但W221 真的是優點大於缺點，你們認為呢？如果你對奔馳感興趣，W221 S級是您不二之選！雖然他已經10多歲了，但是在我眼裡他還是個風度翩翩依然英俊瀟灑的少年！
感謝大家的觀看！
——車友Mr.w
