2020年的四月份，丰田在中国市场一口气发布了三款纯电动汽车。分别是雷克萨斯旗下的UX300e,以及丰田品牌旗下的CH-R和奕泽两款EV车型。
这三款车都属于TNGA架构下的油改电车型，采用了相同的动力总成：电机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米；电池容量54.3千瓦时，NDEC续航400公里。单就这些参数来说，在目前的中国电动车市场并不具备优势，而22.58万起的售价就更让人望而却步。就目前来说，不管是车型参数还是售价，在中国电动市场领域并不具备优势。那丰田在中国推出纯电动之前有没有纯电动车的开发经验？
有！追溯丰田纯电动汽车的历史可以发现丰田在这之前曾经有两款纯电动车：RAV4 EV和COMMS。
RAV4 EV是2010年与特斯拉合作以后在2012年推出的油改电车型，方式特斯拉为丰田提供动力总成，搭载的是41.8kWh的锂离子电池，电机功率为115kW，385N·m，不过遗憾的是，由于双方在造车理念上存在较大分歧，这款车型到2014年就寿终正寝了……
其实在此前一年的2011年，作为丰田集团旗下全资子公司的丰田车体公司推出了一款两门单座小车：COMMS，并在2012年对外观进行改进后一直保留至今。最难以想象的是这个车没有车门，而是采用塑料布代替，整车重量只有430kg，采用5kW,40N·m的电机后轮驱动，充电6小时续航57km。在中国这不就是老年代步车吗？就算是老年代步车那也是有车门的不是……
通过简单的回顾丰田纯电动汽车的发展史，我们很容易看到丰田其实一直以来在纯电动领域并没有投入大量的资源和精力。这也难怪在目前汽车电动化已经成为全球性趋势的情况下，丰田公司的社长丰田章男不得不承认这将是“百年之大变局”。
得益于丰田这些年在混动领域积累的技术， 在电机和电控方面丰田有了一定的技术储备，但是作为纯电动汽车“三电”系统之中的电池方面，丰田一直以来的优势是安全性和可靠性。但是对于成本和续航来说，丰田并没有太大的优势。这也是为什么丰田在与松下成立合资公司后在国内与比亚迪成立合资公司的原因。
随着丰田本地化进程的加速以及丰田生产方式的加持。未来丰田在成本控制得到有效提升的情况下，丰田必将补足短板，在电动车领域占有一席之地。
