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4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，成立全資子公司天津快桔安運貨運有限公司，註冊資本1億元，該公司法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，滴滴出行CEO程維為實際控制人，持股比例為49.19%。
致力於解決用戶出行問題的滴滴進軍貨運市場的消息一出，引起了業內的廣泛關注。
進軍貨運領域動作頻頻
據天眼查數據顯示，天津快桔安運貨運有限公司（以下簡稱“天津快桔”）經營範圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；運輸貨物打包服務；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；汽車租賃等。
從經營業務的範圍來看，滴滴進軍貨運市場目標明確。
採訪中，相關人士向記者透露，新公司的成立是滴滴對於近期上線的“跑腿”業務的延伸，目前跑腿業務運營了一個月，進入了下一個發展階段，將更聚焦於閃送相關領域，所以滴滴也正在申請更全面的業務範圍。
記者瞭解到，一個月前，3月16日，滴滴宣佈在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，為用戶代買商品並送貨上門，同城取送件功能也將在近期開通。當時滴滴方面介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，這既是疫情期間的便民服務，也讓代駕司機獲得更多收入，未來還將擴大跑腿服務的城市範圍。
可見，滴滴在貨運領域的這場大動靜，在一個月前跑腿業務剛上線之時就已經埋下了伏筆。
出行平臺相繼拓寬業務
那麼，滴滴為什麼會選擇在這樣的時間點，將“觸角”逐步向載貨領域延伸？是否如此前不少業內人士推測的與疫情之下出行市場受影響有關？
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹 表示：“我認為和疫情的關聯可能性比較小，對於滴滴而言，主要意義還是拓寬業務板塊。此前，一些小公司已經陸續啟動了相關業務，因此，對市場模式等方面的探索已經相對成熟了，滴滴選擇在這個時候進入市場，一方面是因為已經具備了一定的先驗優勢，另一方面，更多的還是通過自身優勢佔據更多的業務領域。”
當下，出行服務商“從人到貨”拓寬業務範圍似乎成了不約而同的選擇。在國外，4月15日，美國兩大網約車平臺之一的Lyft宣佈，該公司推出了一項新的按需送貨服務，為疫情危機期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。Lyft表示，由於網約車乘客數量大跌，許多網約車司機收入幾乎消失，新的送貨服務將提供一次賺取收入的機會。
不過，從“載客”到“帶貨”，從出行領域到貨運市場，類似滴滴之類的出行服務商的優勢在哪兒？
對此，崔東樹認為：“疫情之下，很多中小企業受市場波動影響、經營受挫，但是，滴滴具備人才、資金和規模等方面的組合優勢，因此‘轉行’也相對容易。此外，當前貨運領域市場需求大、機遇多，滴滴作為出行公司自然也要把這個市場關注到，進行各方面探索和嘗試，做大做全業務。”
貨運市場成“潛力股”
疫情之下，宅家抗疫使人們對於出行的需求減少，但隨著國內各行業復工復產的加速推進，作為商品流通的重要支柱，城市貨運的需求卻依然強勁。
近日，在羅蘭貝格與公安部道路交通安全研究中心聯合發佈的《中國城市貨運車輛應用與公共治理實踐》報告中指出，隨著城市的發展和城市產業結構的不斷變化，各場景的貨運量在持續動態調整。因此，就未來趨勢而言，商超配送、快遞運輸、冷鏈運輸的貨運量將持續走高。
此外，國家各層面也在全力保障貨物運輸市場的正常運轉，此前，交通運輸部督促指導各地進一步強化貨物運輸服務，保障運輸通道幹線和“毛細血管”暢通，全力做好貨物運輸“前後一公里”的正常通行保障。
因此，在政策和市場機遇的雙重驅動下，各行業企業自然紛紛入局。前有一汽、東風、福田等商用車企聯合進軍後市場要做“貨運版”滴滴，後有滴滴直接進軍貨運市場，近期貨運市場的動靜確實有點讓人眼花繚亂。
不過，長期以來在出行服務市場做得風生水起的滴滴，下一步又將採取怎樣的舉措在貨運市場站穩腳跟？又能否打造一個貨運市場的“再版”滴滴？還有待長期觀察。
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