今天財政部等部委發佈公佈了一個新能源利好消息：將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
但遺憾的是，有些車企可能會倒在黎明來臨之前。
據媒體報道，拜騰汽車中國區已經一段時間發不出工資了。部分員工今年3月的工資至今都沒有發放，此前做出的3月工資先發一半的承諾，也一直沒有兌現。
大咖看到這樣的消息心裡很難過，今年這形勢員工難以外出找工作。斷薪兩個月，很多需要供房貸車貸的員工只能在寒風中瑟瑟發抖。
目前看來，拜騰汽車這次遇到的危機非常嚴重。不只是中國區普通員工拿不到工資，車企還實施了裁員。拜騰駐聖克拉拉的無線連接主管Ken Bauer通過領英透露，“受新冠病毒疫情的衝擊，拜騰不得不暫時解僱聖克拉拉的數百名員工，包括我在內。”
不過拜騰似乎不甘心就此倒下，還希望東山再起。並且把核心管理層的命運跟車企緊緊捆綁在一起。拜騰核心管理層將集體降薪80％，並出資參與拜騰C輪融資。
但是拜騰究竟能撐多久？估計很多高層心裡也沒有底吧。公開資料顯示，拜騰純電動SUV M-Byte原本計劃於今年晚些時候在中國亮相，2021年在美國上市。M-Byte有兩大主打賣點，一個是最大功率可達402馬力，續航里程接近300英里；另外一個是配置4英尺寬的數字儀表屏，這個屏幕超級大。
然而，從目前全球車市的形勢，以及車企遇到的資金苦難來看，拜騰很難實現之前的新車規劃。
實際上，拜騰已經是國內新造汽車勢力的明星企業。很多資本大咖都參與了拜騰的融資。早在2018年六月，拜騰汽車宣佈完成B輪5億美元融資，投資方為一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金。作為戰略投資者，除了資金入股，一汽集團與拜騰也將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作，並在智能新能源車領域共同佈局。
因為跟一汽有合作，拜騰還以1元錢獲得了一汽夏利全資子公司天津一汽華利的100%股權，從而獲得了生產資質。
但是此後拜騰汽車並沒有走上快速發展道路，一直都沒有推出新車。而新造汽車勢力在研發、試驗過程又需要投入大量的金錢。因此拜騰慢慢就出現了資金困難。
實際上去年就有拜騰的高管告訴《汽車行業大咖》，他們去年並沒有拿到實際工資，而是把工資轉成了股權。因此近期拜騰的高管估計也有部分也承受著財務壓力。
大咖點評：
除了拜騰汽車外，此前前途汽車被爆已拖欠員工薪資九個月。理想汽車CEO、汽車之家創始人李想因此自己的微博上寫道，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”目前看來，今年將會有一大批新造汽車勢力陷入困境。
