4月27日晚，一個暱稱為“弘法行者”的微博用戶發佈長文實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪汙鉅額國資。
或許是因為發佈的時間太晚，以及用戶並沒有什麼身份認證的原因，這條微博直到4月28日中午才引起熱議。
微博用戶“弘法行者”本名喬宇東，是賽麟公司的法務人員。他舉報的內容主要有這麼四點：
其一，賽麟在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；
其二，王曉麟以虛假技術出資作價66億騙取賽麟公司股份；
其三，賽麟公司資金全部由國有股東南通嘉禾提供，但是實際控股人卻是王曉麟；
其四，賽麟一直匯款給子公司的操作涉嫌違法，王曉麟個人涉嫌貪汙犯罪。
喬宇東的訴求是懇請如皋工會依法履職，並依法要求政府相關部門和南通嘉禾積極履職。
對於舉報信的內容，賽麟汽車官方也給予了及時的回應，表示“不實消息，公司已報警”；南通嘉禾稱已經對舉報內容進行核查，賽麟公司技術出資部分已由獨立機構評估。
當然，“賽麟汽車董事長被舉報”、“涉嫌虛假技術出資”的話題並未因此而終結，反而是有愈演愈烈的趨勢。
部分看熱鬧的網友只是知道“瓜”很大，但是對賽麟汽車卻一臉問號，這是個啥，賣過什麼車？
而對汽車圈有所涉獵的網友則若有所思，原來是它啊，這不本來就是一家騙子公司嗎？
舉報的內容先擱置在一旁，相信有關部門會對此展開調查，給出一個合理的說法，但賽麟汽車卻值得細細推敲，畢竟它的爭議不斷。
說起賽麟汽車，你很難不提及當初在鳥巢舉行的“賽麟之夜”發佈會。
盛典之前，小區電梯裡便循環播放鳥巢之夜的宣傳，讓人興趣盎然，傑森斯坦森的和吳亦凡的站臺，也讓人對這次盛典、對賽麟汽車產生好奇。
只不過，這場盛大的發佈會卻讓人失望了。
一方面，是因為現場對於品牌的著墨太少，外國“郭達”與吳亦凡的同場尬表演，讓人不知所謂，同時也讓那些為跑車而來的車迷與媒體倍感失望。
另一方面，則是因為它開創了“老年代步車”與超級跑車同臺亮相的先河。
雖然現場展示了四款車型，但是壓軸出場的卻是賽麟邁邁這款外形酷似老年代步車的微型車，老年代步車與鳥巢宏偉的背景“相映成趣”，讓人忍不住想感慨一聲“就這”？
據瞭解，江蘇賽麟汽車在鳥巢舉行的品牌發佈會花費金額高達上億元人民幣，亮相的卻不過是一款微型電動車，令人摸不著頭腦，同時也引來了鋪天蓋地指責與嘲諷。
此外，對於賽麟亮相的唯一一款量產車邁邁，同樣存在很多的質疑。
事實上，這款車已經有十多年的歷史了，它的前身是香港理工大學與香港車企EUAuto聯合推出的代步電動車，名為“Mycar”，針對的是無法申請駕照的老年人。
也就是說，Mycar的誕生似乎便是真正意義上的“老頭樂”，如今賽麟汽車對其進行了一些更改便稱其為'城市電動小跑車"顯得有些自欺欺人了。
想要騙過別人，先要蒙過自己。賽麟汽車對邁邁顯然也有著莫名的自信，其補貼後售價為15.88-16.88萬元，被認為沒有跑車的命，卻得了跑車的病。
顯然，很少有消費者願意為這樣一款車買單。去年“雙十一”，賽麟邁邁天貓旗艦店正式上線，一個月後便黯然離場，銷量只有區區9輛。
即便截至現在，邁邁全國的銷量加起來也僅僅只有兩位數，從罕見程度來說，這倒是與其“跑車”的調性相符。
值得一提是，賽麟汽車並不具備生產資質，其生產方為金華青年汽車製造有限公司，而至於青年汽車，則曾因為“水氫發動機”名震一時，不過隨著去年11月青年汽車破產財產分配完結，青年汽車也實實在在的背上了“騙子公司”的稱號。
也難怪，去年人民網採訪詢問王曉麟，賽麟汽車是否將借用青年汽車資質生產時，他對此含糊其辭，唯恐與“騙子公司”扯上關係。
此外，賽麟汽車也陷入到資金問題中。
4月15日，賽麟汽車發佈特殊時期薪資發放方案，宣佈對旗下員工採取降薪措施。
降薪令涉及到其實際控制的六家公司，實際發放工資將基於員工工作所在地最低工資標準的特定比例，部分白領職員工資甚至降至往日10%-20%水平。
例如，北京最低工資標準為2200元，而賽麟給出的北京員工工資為最低標準的70%，即在京員工的到手工資為1540元每月。而上海與江蘇如皋員工將分別拿到當地最低標準的100%和80%工資，即2480元與1464元。
自2020年開年以來，由於疫情的影響，陷入資金問題的車企已不在少數，它們或苦苦支撐，或黯然出局。賽麟汽車，也已然到了危急存亡的時刻。
頭頂超跑的光環，實際投產的卻只有一款與老年代步車無疑的微型電動車邁邁，賽麟汽車造車的態度也令人質疑；並且，在國內車企紛紛復產復工之際，賽麟設在江蘇如皋的工廠依舊處於停工狀態，這種狀態將延續到何時也未可知。
如今賽麟汽車又陷入“虛假技術出資”的風波中，這是否會成為壓死駱駝的最後一根稻草呢？相信不久後，真相便會大白。
