关于全时四驱系统，斯巴鲁这三个字绝对是响当当的存在。至于为啥？众说纷纭。有人说我们资历老、有人说我们参加过拉力赛、还有人说我们的四驱其实只是个噱头而已。对此，我们觉得应该出来说道说道了。
先说说资历。在全时四驱这个领域，我们确实属于老资历了。但和战场上横冲直闯的jeep不同，斯巴鲁涉足全时四驱技术的开发完全是出于居家。传统的硬派分时四驱系统虽然具有强悍的通过性能，但却并不适合居家使用。一方面是因为分时结构太过复杂，并不适合所有用户使用；另一方面是因为分时结构平时在路上行驶时只能两轮驱动，这就意味着当车辆在公路行驶过程中遇到弯道或突发情况时，只有两个车轮可以提供驱动力。SO，我们决定开发一套更完美的四驱系统，全时四驱诞生。
再说说实力。每个车轮可以获得扭矩，这是全时四驱系统的基础。但前后四个车轮各获得多少比例，这个并没有定论。前轮90%，后轮10%可以称为全时四驱系统，前轮50%，后轮50%同样也可以称为全时四驱系统。从数字上来看，可能并没有多大不同，但在实际使用中却有着天壤之别。对于需要加强后轮扭矩输出的特殊路况而言，10%的扭矩比例可能根本不具备脱困能力。而假如前轮扭矩比例过少，后轮扭矩过多，可能又会使车辆动态性能表现过于激进，不适合大部分消费者使用。
斯巴鲁OUTBACK傲虎，采用斯巴鲁独家左右对称全时四轮驱动系统，前后轮扭矩分配比例60:40，在此基础上当系统感知前轮打滑时，会通过向后轮增加扭力的方式确保足够的驱动力输出，以满足用户行驶性能需求。与此同时，稍稍偏前轮的扭矩输出比例也能很好的兼顾大部分用户的驾驶适应性能以及车辆的经济性表现。
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