北京時間3月10日，一架從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞的波音737MAX8客機，在起飛6分鐘後，在亞的斯亞貝巴東部約50公里的一處農田墜毀。機上人員無一倖免、全部遇難。
遇難者來自30多個國家和地區的幾組人員和乘客共157人，其中包括8名中國人。截止11日晚，才找到波音737MAX8客機黑匣子，被當地航空局工作人員帶回。
在這架飛機出事之前，2018年10月29日，印度尼西亞獅航同一型號的飛機，也發生了一次慘烈的墜機事件，該架飛機在雅加達起飛13分鐘後墜海。機上189人，同樣全部遇難。
兩架同型波音飛機都為新飛機，都在交付使用不超過5個月極短的時間內，在天氣良好的情況下起飛，並最終在飛機爬升的階段、起飛後十分鐘左右機毀人亡。而兩架飛機在失聯前的垂直高度均發生較大持續的波動。
在半年前的印尼獅航事故中，已有專業人士稱，是由於該機型上的飛機自動控制系統MCAS與飛行員爭奪飛機控制權造成的。而頗具諷刺意味的是，這個MCAS系統設置的本意在於保護飛機安全。
造成埃航事故的原因，有說是與埃塞俄比亞內埃青黨恐怖分子有關，有說是飛機本身的設計有關，可謂眾說紛紜。
在埃航事故後，中國航空局3月11日表示：暫停波音737MAX8機型在中國境內的商業運營。中國也是全球第一個宣佈停飛該機型的國家。
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