殲20雖然仍舊是世界上為數不多的幾種四代隱身機，但其實已不再神秘，有很多飛行視頻都可以一睹為快。不過有的軍迷也發現了一個區別，殲20降落時往往都使用了減速傘，而同為四代機的F22則沒有使用。
有外界分析，使用減速傘這種老式戰機才用的東西，是技術不足的表現，那麼這其中到底何區別呢？
其實減速傘確實是從20-30年代的老飛機開始用起的，當時的戰鬥機普遍落地時速在320公里，尤其是後面的高空高速戰機，不用減速傘是不行的。而到了三代機，雖然強調低空飛行能力，但一般降落接地時速度也有200多公里/小時，依然需要減速傘幫助。
實際上這說明用減速傘和技術無關，只要接地速度高的戰機不管幾十年前，還是幾十年後都用，不過為何F22戰機不用呢？其實它依靠的是單純的起落架剎車，以此降低滑跑距離，畢竟理論上就算不用減速傘，只要滑跑距離足夠長，那也是可以停下來的。
如果單純比較，減速傘還是有一定麻煩的，因為滑跑一段距離後，戰機需要拋掉減速傘，以免減速傘靠近發動機尾流後因為熱量燃燒引發火災。而此時地勤要負責回收減速傘並且打包再利用，這玩意可不是一次性的。這無形中增加的勞動量，而戰鬥機平時還無所謂，高強度緊急起飛中，這就會延緩戰機的升空效率。
而F22使用的剎車制動方式，自然就更加簡單，就和汽車用剎車盤剎車一個道理。但是飛機巨大的速度在降落滑跑時會轉移到剎車裝置上，由動能變為熱能，高溫會導致剎車系統快速老化，尤其是直接接觸跑道的輪胎，磨損最為嚴重。於是需要經常替換戰機輪胎和耗材，實際上也提高了後勤的難度，而且還非常花錢！
目前高性能的剎車材料已經發展到了第三代，採用的炭-炭纖維複合材料，耐高溫程度可以達到700°，所以四代機也完全可以隨意剎車，只不過需要飛出高昂的成本。
這樣的技術，殲20有嗎？其實國內早就已經掌握了新型剎車材料，在殲10上就已經使用了這種剎車材料，我們有理由相信，身為四代機的殲20也使用了這種新材料。那麼為何還要用減速傘呢？實際上這是技術和成本平衡的結果，炭-炭技術帶來的是效率高，但成本也高；而減速傘是效率較低，但是更加經濟。
那麼平衡下來，在一般訓練、試飛時，或者對時間不太敏感的任務時候，使用減速傘可以大幅度增加經濟性，降低成本。而在關鍵時刻，在對時間敏感的作戰任務中，則可以讓炭-炭剎車技術發揮，這樣是把好鋼花在刀刃上！
至於F22 這種土豪行為，不好評價！只能說美軍實在太有錢了，尤其是美國空軍一等人，這實在是比不了，也沒有必要去比較。我們也不是向誰去炫耀武力，我們只是恪守和平發展的原則，保護自己的空域海疆和幸福生活而已，在普遍還不算太富裕的時刻，這種成本和技術的平衡，個人覺得是適合的，也是很科學的，錢再多也要花在刀刃上啊！
