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中國以其速度舉世聞名，並以其卓越的品質贏得了許多國家的訂單。亞洲另一個人口眾多的國家也以其速度給世界留下了深刻的印象。這家引以為豪的航空母艦已經超過十年沒有駛出內港，而且投資數百億美元的第五代戰鬥機仍然沒有陰影。如今與民生建設相關的高鐵有望在五年內建成，三年過去了還沒很大動靜。這是印度，但該國並不著急，因為他們有日本一起。
國際社會被認為印度的的錢好賺的，這次讓精通計算的日本陷入了一片混亂。 2015年，印度計劃在孟買和艾哈邁達巴德之間修建一條高速鐵路，全長508公里，時速超過200公里。當時，中國和日本都參加了招標。儘管日本是世界上第一個擁有高鐵的國家，但迄今為止，總長度僅為3500公里，不到中國的十分之一。中國的高鐵在速度和建設經驗上都優於日本。為了開拓海外市場，日本真誠的同意向印度提供1萬億日元的超低息貸款，還款期長達50年，並最終贏得了印度訂單。
但是，我沒想到印度不僅以土壤質量為藉口，要求高鐵在整個過程中建造高架橋，結果，日本的預算嚴重超出了標準。更加困難的是，由於印度的國內社會問題，土地徵用事件變得困難。根據目前的情況，徵地工作要到2022年項目期結束時才能完成。這有兩個原因，首先，像歐美國家一樣，印度土地是由少數幾個大地主私人擁有和控制的，這些大地主被租戶租出去耕種，一旦國家對土地進行徵用，房東就沒有任何補償，房客失去了生計，無法生存，這已成為徵用進展緩慢的主要原因之一。其次，馬哈拉施特拉邦的農民希望尋求更大的利益，並提出更高的補償。雙方陷入僵局，導致收購延誤。
鑑於這種情況，印度政府已經開始採取行動，希望承擔部分高度專業化的工程建設並降低建築成本。目的是迫使日本通過這種方法轉讓一些核心技術以支持印度公司。像以前一樣，據報道它想購買第五代美國戰鬥機F-35，並威脅向俄羅斯下令向印度開放第五代戰鬥機的核心技術數據。日本對印度的做法只有一個答案，土地徵收完成後，我們在討論其他問題。最終，日本將轉讓高鐵技術，我們不知道，但是根據目前的情況，印度有望最遲在2023年完成該項目，那就是笑話了，現在最基本的都還沒解決呢。
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