作為這兩年最火的行業之一，國內專車行業2016年仍將處於風口浪尖。經過之前的燒錢大戰、合併重組、新手入局（神州）、老炮兒迴歸（易到），現在國內已經形成了滴滴、優步、易到、神州四強的格局，其中滴滴和優步目前作為行業的第一和第二，佔據了大部分市場份額。易到在去年10月份引入樂視戰略投資，被樂視控股之後，正在以猛烈的攻勢重回主流。而神州專車最近的話題則集中在“上市”上，號稱要爭奪國內專車第一股。
近日，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀在接受記者採訪時明確表示，“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。”“現在重組已經做完，新三板和即將推出的戰略新興板都是備選，優先新三板，上市之前不會再有C輪融資。”可謂勢在必得的口氣。為什麼神州如此急切的要上市融資？那些潛在的投資者是否真的瞭解神州專車，神州所代表的專車模式到底會有怎樣的未來，其實這是個非常值得探討的話題。
扒開神州的互聯網外衣
雖然都叫專車，但是仔細研究一下就會發現，神州專車和其他三家專車企業有著本質的不同。滴滴、優步和易到雖然有著各自的特點，但總體都是在“共享經濟”的理念之下進行的產品和模式創新，滴滴先用移動網絡約車的方式改造了出租車行業，接著就開發上線了專車、快車、順風車等汽車共享性質的出行服務產品；優步本身就是世界範圍內汽車共享模式的開創者，易到作為國內專車業的開創者也已經放下高冷的身段，加入汽車共享的大潮。
他們理念的一致性在於，都是藉助移動互聯網技術的發展，改變人們傳統的汽車出行方式，以共享的模式，既方便了人們出行，又充分盤活利用全社會的汽車出行資源，避免閒置和浪費。為什麼近兩年互聯網約車或者專業服務能夠如此迅猛的發展起來，就是因為其用科技手段以及經濟節約的方式解決了人們的出行痛點，巨大的市場需求於是快速爆發。儘管在政策法規層面還存在一些障礙，但由於是社會和行業發展趨勢，總體上是受到有關部門和國家高層支持的。
就在2月25日，工信部部長苗圩在回答記者提問時還表示，對於滴滴打車等創新榜樣，從總體上來說，是積極支持的態度，但是在過程當中要趨利避害，把好的地方充分發揮出來，把那些不利的地方要壓制到最低的水平。已經有最新的消息稱，滴滴剛剛又完成了一輪10億美元融資，估值達到了200億美元。而Uber全球的估值已經超過500億美元，成為全球估值最高的創業型公司。
我們再看神州專車，它的成長擴張理念和其他三家完全不同。或許是因為背靠和脫胎於神州租車的緣故，從一開始，神州專車就不是從共享經濟和互聯網經濟的理念出發去設計自己的商業模式的，“互聯網 +”在神州那裡只是變成了“+互聯網”，簡單來說就是通過增加互聯網平臺，將神州租車的的車輛配備專職司機，提供網絡約車服務，車輛檔次和服務標準高於傳統的出租車，自然價格也就和其他平臺的專車比較一致。然後神州專車就這樣橫空出世了。
神州的精明豪賭
當然，神州專車自從2015年初在國內幾十個城市上線以來，的確發展迅猛，2015年7月和9月，完成了A、B兩輪共8億美元融資，一年的時間不到已經成為行業中的四強之一，甚至現在到了要衝擊上市的階段。但是，這些都不能掩蓋一個事實，那就是神州專車只是一家披著互聯網外衣的傳統出租車公司，不符合共享經濟和互聯網經濟的大勢潮流。其業務模式決定了，要想增加業務量就需要不斷增加神州租車的車輛和勞務派遣的專職司機，這也就意味著，其規模越大將造成社會上額外購置增加的車輛越來越多，相應對道路交通的壓力也越來越大，結果藉助互聯網技術，非但不能解決社會閒置車輛的問題，還會加重城市道路的交通擁擠和環境負擔。
還有一點值得注意，相比其他三家，神州專車的模式是最重的，陸正耀似乎很喜歡重資產或重運營的模式，他對媒體說，“重的模式賬能夠算的清楚，‘重’的東西才有壁壘，在整個服務品質方面才更有保障……”說實話，這話裡面的邏輯實在讓人很難懂，為什麼資產和模式重，賬就能算清楚？難道模式輕的互聯網公司都算不清楚賬？他說重的東西才有壁壘，就更加奇怪，難道輕的創新技術和互聯網就沒有壁壘？所謂重的壁壘估計只能是資金上的吧，而以現在各大互聯網公司的實力，資金似乎並不他們構成壁壘。至於重的模式會使得整個服務品質更有保障，同樣看不到裡面的必然聯繫，服務品質可以通過各種管理和激勵機制解決，與模式的輕重又有何干？
僅僅從資本和企業運營的層面來看，神州專車這種升級版出租車公司的重資產模式，所帶來的結果卻是顯而易見的，那就是為了實現規模擴張，神州租車需要不斷花費重金購買車輛再提供給神州專車使用，同時需要僱傭越來越多的專職司機，而如果要同滴滴、優步、易到進行價格競爭，則必須再投入大量資金進行用戶和司機的補貼。這種全線的資金壓力加上傳統出租車公司式的對司機僵化低效的管理體制，給企業的運營會帶來越來越沉重的負擔。
而2016年神州專車會面臨什麼樣的市場競爭局面呢？市場份額最大的滴滴剛剛完成新一輪融資，手握重金，據說優步同樣也在謀劃新一輪融資，況且人家手裡的資金本來就充裕，而另一家主要對手易到，去年10月獲得了樂視7億美元投資，現在也是不差錢的狀態，幾個月的充多少贈多少活動下來，易到的用戶和司機數量已經增長了數倍。在這種態勢下，神州急於謀求上市融資的心情就可以理解了，畢竟靠著神州租車和之前的融資根本不能支撐後續的市場競爭。難怪有業內人士說：“今年的專車行業競爭中，作為老大老二的滴滴和優步競爭，直接的結果很可能會導致神州的倒下。”
可以說，神州在賭博，用一箇舊時代的經營模式，藉著政策改革前的一絲庇護，以求儘早上市融資，這更像是一種將現有資源在高點變現的“聰明”選擇。而它的未來在哪裡？我們的確看不到。
