作为这两年最火的行业之一，国内专车行业2016年仍将处于风口浪尖。经过之前的烧钱大战、合并重组、新手入局（神州）、老炮儿回归（易到），现在国内已经形成了滴滴、优步、易到、神州四强的格局，其中滴滴和优步目前作为行业的第一和第二，占据了大部分市场份额。易到在去年10月份引入乐视战略投资，被乐视控股之后，正在以猛烈的攻势重回主流。而神州专车最近的话题则集中在“上市”上，号称要争夺国内专车第一股。
近日，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀在接受记者采访时明确表示，“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。”“现在重组已经做完，新三板和即将推出的战略新兴板都是备选，优先新三板，上市之前不会再有C轮融资。”可谓势在必得的口气。为什么神州如此急切的要上市融资？那些潜在的投资者是否真的了解神州专车，神州所代表的专车模式到底会有怎样的未来，其实这是个非常值得探讨的话题。
扒开神州的互联网外衣
虽然都叫专车，但是仔细研究一下就会发现，神州专车和其他三家专车企业有着本质的不同。滴滴、优步和易到虽然有着各自的特点，但总体都是在“共享经济”的理念之下进行的产品和模式创新，滴滴先用移动网络约车的方式改造了出租车行业，接着就开发上线了专车、快车、顺风车等汽车共享性质的出行服务产品；优步本身就是世界范围内汽车共享模式的开创者，易到作为国内专车业的开创者也已经放下高冷的身段，加入汽车共享的大潮。
他们理念的一致性在于，都是借助移动互联网技术的发展，改变人们传统的汽车出行方式，以共享的模式，既方便了人们出行，又充分盘活利用全社会的汽车出行资源，避免闲置和浪费。为什么近两年互联网约车或者专业服务能够如此迅猛的发展起来，就是因为其用科技手段以及经济节约的方式解决了人们的出行痛点，巨大的市场需求于是快速爆发。尽管在政策法规层面还存在一些障碍，但由于是社会和行业发展趋势，总体上是受到有关部门和国家高层支持的。
就在2月25日，工信部部长苗圩在回答记者提问时还表示，对于滴滴打车等创新榜样，从总体上来说，是积极支持的态度，但是在过程当中要趋利避害，把好的地方充分发挥出来，把那些不利的地方要压制到最低的水平。已经有最新的消息称，滴滴刚刚又完成了一轮10亿美元融资，估值达到了200亿美元。而Uber全球的估值已经超过500亿美元，成为全球估值最高的创业型公司。
我们再看神州专车，它的成长扩张理念和其他三家完全不同。或许是因为背靠和脱胎于神州租车的缘故，从一开始，神州专车就不是从共享经济和互联网经济的理念出发去设计自己的商业模式的，“互联网 +”在神州那里只是变成了“+互联网”，简单来说就是通过增加互联网平台，将神州租车的的车辆配备专职司机，提供网络约车服务，车辆档次和服务标准高于传统的出租车，自然价格也就和其他平台的专车比较一致。然后神州专车就这样横空出世了。
神州的精明豪赌
当然，神州专车自从2015年初在国内几十个城市上线以来，的确发展迅猛，2015年7月和9月，完成了A、B两轮共8亿美元融资，一年的时间不到已经成为行业中的四强之一，甚至现在到了要冲击上市的阶段。但是，这些都不能掩盖一个事实，那就是神州专车只是一家披着互联网外衣的传统出租车公司，不符合共享经济和互联网经济的大势潮流。其业务模式决定了，要想增加业务量就需要不断增加神州租车的车辆和劳务派遣的专职司机，这也就意味着，其规模越大将造成社会上额外购置增加的车辆越来越多，相应对道路交通的压力也越来越大，结果借助互联网技术，非但不能解决社会闲置车辆的问题，还会加重城市道路的交通拥挤和环境负担。
还有一点值得注意，相比其他三家，神州专车的模式是最重的，陆正耀似乎很喜欢重资产或重运营的模式，他对媒体说，“重的模式账能够算的清楚，‘重’的东西才有壁垒，在整个服务品质方面才更有保障……”说实话，这话里面的逻辑实在让人很难懂，为什么资产和模式重，账就能算清楚？难道模式轻的互联网公司都算不清楚账？他说重的东西才有壁垒，就更加奇怪，难道轻的创新技术和互联网就没有壁垒？所谓重的壁垒估计只能是资金上的吧，而以现在各大互联网公司的实力，资金似乎并不他们构成壁垒。至于重的模式会使得整个服务品质更有保障，同样看不到里面的必然联系，服务品质可以通过各种管理和激励机制解决，与模式的轻重又有何干？
仅仅从资本和企业运营的层面来看，神州专车这种升级版出租车公司的重资产模式，所带来的结果却是显而易见的，那就是为了实现规模扩张，神州租车需要不断花费重金购买车辆再提供给神州专车使用，同时需要雇佣越来越多的专职司机，而如果要同滴滴、优步、易到进行价格竞争，则必须再投入大量资金进行用户和司机的补贴。这种全线的资金压力加上传统出租车公司式的对司机僵化低效的管理体制，给企业的运营会带来越来越沉重的负担。
而2016年神州专车会面临什么样的市场竞争局面呢？市场份额最大的滴滴刚刚完成新一轮融资，手握重金，据说优步同样也在谋划新一轮融资，况且人家手里的资金本来就充裕，而另一家主要对手易到，去年10月获得了乐视7亿美元投资，现在也是不差钱的状态，几个月的充多少赠多少活动下来，易到的用户和司机数量已经增长了数倍。在这种态势下，神州急于谋求上市融资的心情就可以理解了，毕竟靠着神州租车和之前的融资根本不能支撑后续的市场竞争。难怪有业内人士说：“今年的专车行业竞争中，作为老大老二的滴滴和优步竞争，直接的结果很可能会导致神州的倒下。”
可以说，神州在赌博，用一个旧时代的经营模式，借着政策改革前的一丝庇护，以求尽早上市融资，这更像是一种将现有资源在高点变现的“聪明”选择。而它的未来在哪里？我们的确看不到。
