由於新冠病毒在全球的擴散，不僅僅造成了許多國家大量的人員患病甚至死亡，對於依賴人員行動的軍隊來說，不少國家的軍隊也因此受到了影響，所以這幾周裡有關病毒對軍事行動的影響也就成了各種事情必須加上的一個註腳。
▲ 最新的消息，是中國航母終結了太平洋上沒有航母編隊的“寂寞”
▲ 只不過不像之前，這一次大家都樂不起來
對於修造船企業而言，消防安全是一件在哪兒都不能大意的事情，而在各個修造船的環節中，風險最高的兩個階段就是分段、總段成型之後的平臺作業和碼頭舾裝作業。在碼頭舾裝作業中，修造船工程進入最後衝刺階段，船上這時候處於多工種同時作業和立體交叉作業的狀態，一方面還有不少的明火作業，一方面各種塗裝作業也在艦內各處施行，船上的各種易燃易爆物品自然堆積不少。各種機電設備由於在這一階段也都開始後進入最後的安裝調試，危險性自然也進一步提升。
本來船上的各種設備對於防火都是有相當要求的，艦上的各種材料也都有防火等級標準，即使船艙隔層裡填充的泡沫都要在一定程度上防火，加上不像修船的時候那樣會有殘留在船上的燃料和可燃氣體，從這個層面上看新造船的起火因素似乎要少一些。類似俄羅斯航母“庫茲涅佐夫”號那樣在施工中電焊引燃船上殘留的柴油，然後導致下層艙室引發大火這樣的事故反而不大可能發生。
▲ 因為點燃是柴油，俄艦燒起來的煙霧反而顯得……質量不錯
但是雖然船上的材料是防火的，但是修船造船所需的東西就並非如此了。造船過程中，船內會有大量的通風管道、工作用電纜以及不少保溫材料，這些東西中不少是易燃的，而無論是燒電焊用的燃料，還是塗裝工作所需要的油漆和溶劑之類，都是易燃易爆，更別說焊接切割工作都會用到明火，而噴塗作業又會把油漆溶劑這樣的東西霧化之後噴灑開來……而且更要命的，這時候船上自帶的消防系統還無法投入使用，所能依靠的就只有船廠為建造工作配備的消防團隊。
▲ 船廠滅火那真是管上加管，亂上添亂
也正是因為造船中的防火和消防工作基本上無法依賴船上的設備，因此船廠對於這一類工作的責任就至關重要。船廠在消防安全上健全的責任制度、消防管理人員的健全、消防專業人員的配備以及消防質量管理上的效率在類似事故中間在每一次這樣的事故中都會暴露出其存在的缺陷。在當下新冠疫情對全球都產生影響，幾乎所有工作都強調“拉開距離”的情況下，造船舾裝這樣一種典型需要密集人員配置的工作類型裡如何安排人員配置，尤其是在保證工作效率的情況下保障消防安全，還要為了交船的時間節點，設法趕上在之前因為疫情導致的進度，無疑是一件很棘手的事情。
▲ 船廠因為趕工引發火災，則真的是“一夜回到解放前”
當然對於船上的火災而言，在撲滅火災之後儘快評估火災的損傷情況，制定相應的修復和施工補救措施無疑是最重要的。畢竟船內空間封閉，各類可燃物不充分燃燒之後的濃煙冒出船體的時候看起來都相當可怕，最直觀的就是船上各類艙室外壁和船殼上的黑色煙燻痕跡。但這種看起來可怕的東西如果不是直接過火或者是高溫煙氣，對於實際施工的影響還可能會在“可以補救”的範圍之內。
▲ 大火帶來的影響往往都是這樣立時可見的
這其中比較明顯的例子就是2019年4月29日在船塢內建造過程中發生火災的土耳其海軍首艘兩棲攻擊艦“安納托里亞”號，雖然大火讓該艦艦艏明顯被燻黑了幾塊，但在幾天以後的2019年5月3日就正式下水了，而且該艦也沒有明顯被大火影響工期的情況，預計今年年底就要完成試航了，算是近年來建造中過火的軍艦中看起來運氣不錯的一艘。
▲ 下水之後的“安納托利亞”號，可見其煙燻的地方補了油漆，還挺……明顯的
對於在過去一兩週裡一直在寫與新冠病毒有關的軍事類文案的施佬而言，不得不說這病毒連帶出來的各種問題真的是太嚴重了。先有美國海軍太平洋艦隊內的幾艘航母都被新冠病毒給“堵”進了港口，讓美國在航母部署的“大年”裡竟然也面臨了西太平洋沒有航母可用的窘境；後有法國海軍唯一的航母“戴高樂”號上連續數十人感染，眼瞅著要對法國的外交政策產生了巨大的反應；
▲ 兩大強國的航母就因為新冠病毒都淪陷了
再考慮到前幾天出港的中國海軍航母“遼寧”艦編隊前出西太平洋，成為整個太平洋上唯一一個具備“立等可取”戰鬥能力的航母編隊……雖然在某些刻薄的人眼裡這可能只是“山中無老虎”，但中美海軍在太平洋上作戰力量竟然在2020年就以這樣戲劇性的方式實現了一次“逆轉”，無疑是在歷史上頗有意義的一次改變。
