作者 / 姚旭陽
編輯 / 王德芙
出品 / 汽車之心
按下自動駕駛加速鍵後，理想汽車很快公佈了其首任 CTO 人選。
原偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監王凱，加入理想汽車。
這位在昔日手機業鉅子諾基亞、全球頭部 Tier1 偉世通工作多年的技術大牛，轉身跳進了中國的新造車大潮。
理想內部的職級體系，部分參照了阿里的設計。
一位內部人士向我們透露，王凱在理想的角色，相當於理想汽車聯合創始人。而且按照創始人李想的風格，技術轉型的工作會全權交給王凱。
理想汽車要成為一家數據驅動型的科技公司，在達成這個目標的過程中，王凱將帶領團隊穿越重重挑戰。
1、王凱為什麼加入理想：荷葉理論
加入理想，王凱看到了什麼？
2006 年 9 月，王凱任職於芬蘭的諾基亞總部，在諾基亞工作的 6 年時間，他先後擔任資深芯片設計工程師、人機交互體驗專家、傳感器技術經理、資深硬件專家等職務。
2012 年，也就是王凱離開諾基亞那年的一季度，搭載智能操作系統的三星手機全球銷量首次超越諾基亞。
而另一家巨頭蘋果，則在當年憑藉智能手機等產品登頂當時科技公司的市值冠軍，當年其市值突破了 5200 億美元。
智能手機一飛沖天，映射到王凱的眼裡是「荷葉理論」。
「想象一張荷葉，它上面有很多的筋絡，把每個筋絡看成一個專項的基礎學科發展，上面都會有露滴，資本市場向上面砸錢，這個領域就慢慢前進，最後通過一個產業和其他的技術融合，把水滴聚在一起，最後足夠大了以後，水滴就掉下來落地了，產業就形成了。」
錢和勢是產業的催化劑。
荷葉理論開始驅使著王凱的行動。
「因為我那時候想，汽車業的風口要到了。我從芬蘭跳到德國。大家最早知道我，是在開發梅賽德斯奔馳的 MBUX 系統時，我是（偉世通的）首席架構師。」
在偉世通，王凱負責研發了 SmartCore、DriveCore 等域控制器。
他最高在偉世通擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監，負責公司軟、硬件產品路線的規劃和落地。
2、新造車 CTO 的職責
事實上，在王凱來理想之前，已經有一家在業內體量巨大的的科技公司給出 Offer。
但是經人牽線，李想和王凱見了面，王凱最終加入理想。
此時的理想，已經完成了造車從 0 到 1 的工作。
「從 0 到 1 的玩法和從 1 到 10 的玩法絕對不一樣，從 10 到 100，又是跟當前不一樣的。我是非常贊同李想對企業發展的節奏的判斷，在特定的時間做應該做的事，這是我非常認可的。」王凱說。
理想汽車 8 月的交付量為 2711 輛，這也是自理想 ONE 自 2019 年 12 月以來的單月最高交付量。接下來，馬上還會迎來「金九銀十」。
王凱加入後，理想汽車正是從 1 到 10 的階段。
從 0 到 1，是把事情做成，講究的是落地。從 1 到 10，是把事情做快，講究的是形成方法論。從 10 到 100，講究的是極致效率。
王凱在理想汽車的職責，將全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括
電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和 Li OS 實時操作系統等。理想現有的智能與系統、自動駕駛和算力平臺三塊業務，都將向王凱彙報。
這位架構師不止是要帶領團隊打造新的電子電氣架構或者整車架構，而是要為公司的研發體系建立一套新的架構。
用形象一點的說法是，王凱的任務是給理想安上一個「飛輪」，把公司打造成數據驅動型的科技公司。
王凱將從一位頂級運動員退居場邊，化身帶領更多頂級運動員的「黃金教練」。
3、「一定會讓研發人員的薪酬高於平均市場」
以理想的自動駕駛研發團隊為例，這個組織現有 60 人左右。接下來的目標是，希望到明年年初擴充至
200 人。王凱笑談，外界認為理想汽車「摳」，其實他們的「摳」主要是摳在運營，並非研發工程師減薪。
「從 1 到 10 階段，我可以負責任講，我們一定會讓研發人員的薪酬高於平均市場之上，個別的精英會超出行業水平很多把他招來。」
大眾 Car.Software 部門曾經的負責人 Christing Senger 也這樣想過，但羈絆他的是傳統車企固有的薪酬機制。最終，Car.Software 的人才隊伍搭建並不順利。
舊有的體制是傳統車企招聘人才的痼疾，新生的新造車更擅長建立全新的軟件研發組織。
建立全新的研發組織，包括理順其中的薪酬體系，將智能汽車向前發展的新起點。
在闖過批量製造這關後，新造車開始進入自己熟悉而陌生的軟件研發領域。
4、自研與合作的邊界
三電技術代表一輛電動車的操控體驗，智能座艙和自動駕駛是翅膀，讓車從交通工具升級為交通助手。
在三電、智能座艙、自動駕駛三大方向，蔚來、理想、小鵬都在朝著特斯拉的方向追趕。
而在現有的產業轉型期，供應商研發水平不一、開放程度不一的背景下，新勢力們紛紛選擇了自研。
按照王凱的計劃，特斯拉已經走過的路，比如自研算法、芯片等軟硬件工作，均會在理想身上覆現，未來甚至不排除要自研芯片。
不同的是，這條路會一步一步走。
理想現有三大核心研發部門：智能與系統、自動駕駛和算力平臺。
其中智能座艙、OTA 和移動端服務均設在智能與系統部門下。
汽車之心瞭解到，理想 ONE 車內現有 50 多個 ECU。
從整車電子電氣架構上看，理想 ONE 已經實現了區域控制（Domain Control），下一步是從交互、軟件層面和內部數據閉環三個方向進行持續優化，然後進行更深層次的融合。
更深層次的融合，意味著理想的車輛將來會像特斯拉一樣，將自動駕駛和智能座艙的域控制器進行融合。
要打造集中式電子電氣架構，理想希望與供應商建立一個「特長生」朋友圈。其中的特長生，是指具備一系列 ECU 研發能力的供應商。
現階段，理想對於自研的界線其實非常清晰。
自動駕駛是重頭戲。
今年 4 月，李想在雪球直播中透露，理想汽車正在自主研發操作系統，包括整車控制、自動駕駛等功能，將
第二代車型 X01 上使用，這一系統名為 LiOS。今年 5 月，李想向媒體透露了公司的自動駕駛路線圖——從 L2 到 NOA，再從 NOA 到 FSD。
時間節點是：
- NOA 將在 2021 年或 2022 年實現，這相當於 L3 級的領航自動駕駛。
- 在 2023 年全新車型 X01 上，理想將為車輛標配能夠支持 L4 級別自動駕駛的硬件。
王凱加入後，將是這個路線圖的掌舵人。
理想選擇做 LiOS，與大眾直接砸下百億歐元有很大不同。它的自研將從 OS 的 Kernel 內核做起。
在 OS 操作系統中，Kernel 是最核心的部分。它包括文件調度系統（File systems）、輸入/輸出（IO）和 Boot。在 Kernel 之外，還有應用（Application）和
驅動程序（Driver）等等。與李想此前談到的「實時操作系統必須掌握在自己手裡」一致，王凱認為，外延的應用和驅動程序可以交由第三方合作，但 Kernel 的研發必須由車企自己主導，因為這涉及到功能實現和迭代效率。
一位出身車企的行業技術高管告訴汽車之心：
「操作系統的 Kernel 就像 ARM 核一樣，想要進行自主研發的話難度非常高。
這是因為，Linux 和 QNX 的內核都是開源的，行業裡最常見的做法是用 Linux 內核來做改造，可以按模塊來替換，這樣比較穩妥。
畢竟 Linux 運行了這麼多年，全世界的程序員都在幫著找 Bug。如果真從第一行代碼開始做的話，還是蠻令人佩服的。」
理想還要自研高精地圖。
理想目前已經取得了乙級測繪資質，意味著可以自採自用。
按照王凱的說法，理想會先與圖商合作，L3 以上的自動駕駛必須要使用高精地圖。高精地圖最終要自研。
在實現 L3 及以上的自動駕駛上，理想與特斯拉也有不同。
「有一些大佬級的觀點說只要視覺就夠了，這一點上我其實是持異議的。當前攝像頭的核心技術是 CCD，但 CCD 技術有很多的工況限制，所以需要多傳感器融合以保障安全。」王凱說。
這個大佬指的當然是力挺純視覺方案的 Musk。這可以理解為，理想不排除會採用帶激光雷達的方案。
理想的自動駕駛落地兩個關鍵點值得注意。
理想會將 L4 的 ODD（Operational Design Domain運行設計域）範圍設定得很廣，否則對用戶沒有實際意義。
「我們自己對自動駕駛的衡量標準是用戶激活時長。如果 L4 定一個苛刻的 ODD，這不是騙人嗎？這是我們不願意做的。」
此外，在下一款車 X01，將從硬件上為 L4 做好準備。
但請注意，理想不是通過預埋硬件的方式將所有硬件進行部署，而是將 API 接口全都到位，從而實現車輛的是軟硬件均可以升級。
總之，這一代的理想 ONE 以增程式電動主打沒有里程焦慮，下一代車型將主打科技智能。
4、打造數據驅動的智能科技，要投入多少錢？
造車需要 200 億元，這個數字在新造車中廣為人知。
但相比起軟件研發，「造車的費用是小頭。」王凱直言。
因為包括髮動機在內的機械製造技術，基本上比較成熟了，反而是軟件研發等不成熟的領域，現在需要大量投入。
要投入多大量級呢？
王凱的回答是，理想剛剛完成了 IPO，現金儲備是充足的，是「能做很多事的。」
截至今年 6 月 30 日，理想汽車擁有 4.517 億元的正向現金流，持有現金及現金等價物為 37 億元。
7 月 30 日，理想汽車正式在納斯達克掛牌上市，證券代碼為「LI」，首次公開發行 9500 萬股美國存托股票（「ADS」），每股定價 11.50 美元。
成功上市意味著，理想募集了超 10 美元的資金。
一位理想汽車內部人士向汽車之心確認，理想在 IPO 後的現金儲備已經超過 20 億美金。
對比特斯拉，2018 年是特斯拉研發投入最高的年份，當年研發支出達到 14.6 億美元，研發支出包括新車型研發、超級充電樁網絡的擴張。
考慮到理想在車型研發上並未多點開花，而是以一款理想 ONE 為主，同時又不需要大規模佈局超充網絡，所以理想是有實力在比造車更燒錢的自動駕駛賽道上進行角逐的。
頂級的軟件工程師一定想自己做硬件，頂級的硬件工程師一定想自己做軟件。
這是技術出身的王凱為代表的工程師們的心聲。
但王凱也明白，「我們要一步步來，把軟件做好，當軟件做紮實以後，再考慮硬件。在我自己看來，錯誤的精準比模糊的正確要致命得多。我們不願意在十年後說我當時很精準，因為如果錯了，就會死得很慘。」
2017 年，特斯拉曾向美國證券交易委員會提交了一份更名申請，希望將「Tesla Motors」砍掉「Motors」，只留下一個簡單但又含義更廣的「Tesla」。
一詞之差，背後是這家公司在時代鉅變下的思考。Musk 本人認為，特斯拉的本質是一堆科技公司的集合。
第一款車交付、美股上市、銷量企穩、現金充裕、招兵買馬，此刻的「理想」正時不我待。
把理想汽車變成一家「理想」的科技公司，王凱希望接下來，他能從一個黃金球員變成明星教練。
