近日，拼多多平臺上出現了團購特斯拉，比官方售價便宜4萬，可最終特斯拉衝冠一怒表示團購無效，兩個超級巨頭之間撕了起來。
拋開是非對錯來看，棋高一招的拼多多下了一招必勝的“陽謀”。
通過補貼5個客戶一共最多補20萬，就蹭上了特斯拉“高大上”的形象，還吸引了數萬願意購買新能源車的用戶報名（安裝APP），面對特斯拉的反擊順勢又做了一波輿論炒作。
可以說，這在流量成本越來越高的當下，是一個性價比非常高的“騷操作”。
而這種套路在過去一年內早就被重複了無數遍，從海藍之謎、茅臺到戴森、凱迪拉克，拼多多不惜鉅額補貼用熱臉貼冷屁股，戰略意圖就是藉助大品牌擺脫自身“五環外”、“劣質商品”的形象。
這就像走仿大牌路線的ZARA擠破頭都想往奢侈品商場裡面鑽，而頂流的奢侈品都堅決不跟低端品牌混一個展區是同一個道理。
甚至拼多多的主要競爭對手淘寶，早年也是為了擺脫低端的形象新搞了一個天貓。
當然，上面那些大家都能想到，說一個一般人想不到的。
被拼多多蹭了的品牌很多，特斯拉反應如此強烈，除了其中國團隊公關能力偏弱之外，真正決定性的，是特斯拉走的路線很容易被拼多多拽的露出底褲。
無論是馬斯克的特斯拉還是賈躍亭的法拉第，這些“新事物”從誕生之初，想要獲得民眾的認同，要做的第一件事，就是跟拼多多一樣，的大品牌。
從品牌命名蹭那些國際一流的科學家，到優先生產高端汽車去蹭頂級超跑，這些新生事物都在試圖通過蹭別人，往消費者潛意識裡面注入自己是大牌的形象，給大家講故事。
而隨著高科技的大品牌形象和護城河的樹立，大家就會開始賣廉價的產品來獲取更廣泛的利潤並建立生態，從Roadster到Model3，從FF91到FF81，從小米手機到紅米，從華為手機到榮耀，從奔騰CPU到賽揚，商家們莫不如此。
雖然Model3憑藉著電動技術，吊打燃油車的性能，但是如果看內飾做工和舒適感，Model3跟同價格的燃油車相比，其實比拼多多還拼多多.......
所以某種程度上，相比於茅臺和蘋果這些通過多年積澱，近乎於一般等價物，根本不擔心被蹭。品牌積澱和護城河還沒有完成的特斯拉，一旦遇到拼多多的剮蹭，內心慌得一比。
甚至越打下去，越會漏怯。
而同樣的道理，放在國際上，也有著相似之處。
佔據科技和文化優勢的國家，喜歡如特斯拉和英特爾這樣的從高往低打，佔據人口和消費優勢的國家，喜歡如拼多多和淘寶這樣的從低往高打。
如果兩者差距足夠大，那麼一切都不是問題，但是如果兩者差距較小，科技文化領先的國家沒有了絕對優勢和護城河，就會如特斯拉一般不自覺的搞自我封閉，避免被蹭。
嗯，這種不自信，這就是蓬佩奧搞的淨網行動，以及對tiktok和微信打擊的根源，在5G移動領域，美國非常擔心自己紙老虎被捅破以引發連鎖的反應。
而我們面對這個問題，跟拼多多類似，光靠跟特斯拉談判是根本解決不了問題的，能靠的只能是消費群眾和其競爭對手給予的壓力。
就像面對國內網民的輿論壓力，特斯拉不得不選擇退讓以保存自身的形象，讓拼多多贏了一局。
未來，新能源汽車的下鄉必然會啟動，那麼進入到“五環外”拼多多們的主場，如果蔚來小鵬等特斯拉的競爭對手迫於壓力，在拼多多上銷售其低端品牌，那麼在市場的競爭之下，特斯拉遲早也得戰略跟隨。
同理，中國的5G基建和移動互聯網APP，突圍也不能指望靠美國的憐憫，只能通過強大的內部市場，在全球尋求足夠多的合作伙伴反向施加壓力。
