本田雅閣自 7 月底開始曝出 " 失速門 " 事件後，熱度始終不減，不僅如此，隨後又曝出不單單是雅閣，就連搭載了同樣 1.5T 渦輪增壓發動機的雅閣姊妹車型 inspire 也存在 " 失速門 " 的問題。
" 本田失速門 " 事件簡單來講就是在大雨天氣下，車輛突然失去動力，發生疑似缺缸的症狀，踩踏油門踏板沒有任何反應，停車熄火後重啟有一定概率恢復原狀，但是通過 OBD 行車電腦診斷儀卻讀不到任何的故障碼，從而難以診斷和維修。詳細的事件始末可以參考我們此前的文章《本田 " 失速門 " 疑為發動機設計問題，牽涉數量恐達百萬輛》。
終於在 8 月 8 日，廣汽本田回應質疑開啟了召回計劃。
召回範圍：
自2019 年 8 月 30 日起，召回自2017 年 7 月 25 日至 2019 年 8 月 7 日期間生產的裝備 1.5T 渦輪增壓發動機的部分國產雅閣車型，共計222，674輛。
召回原因：
本次召回範圍內車輛由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
解決方案：
廣汽本田表示會為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，來消除安全隱患。
另外廣汽本田也提醒車主在召回安裝完空氣流速裝置之前，遇到大雨和溼度較大的天氣時一定要謹慎駕駛，如果發現了車輛加速無力受到限制，一定要及時靠邊停車，熄火併且重新啟動車輛，讓發動機的保護模式解除，即可恢復正常。
廣汽本田這則召回該如何理解呢？
簡單來講，這代本田雅閣因為使用了渦輪增壓發動機，所以在發動機前方會安裝一個叫 " 中冷器 " 的裝置，它在降低進氣溫度的時候會產生出冷凝水，而因為設計問題這部分水無法有效排除，如果恰巧此時還遇到大雨天氣，溼度比較大，那麼水份越積越多，最終被髮動機吸進燃燒室，導致缺火現象。
此時為防止發動機發生嚴重不可挽回的損壞，車載電腦會強制讓發動機進入保護模式，於是作為駕駛員怎麼踩踏油門都沒有任何的反應。而停車熄火重啟之後發動機就自動解除了這個保護程序，自然就恢復正常了，另外由於這個保護模式本來就設計在車載電腦裡不算 BUG，所以使用 OBD 診斷儀也讀不出故障碼。
從汽車涉水來看這次 " 失速門 " 事件
如果仍舊有點疑惑不理解，這裡給舉個不恰當的例子，你就當雅閣在積水路面涉水了，如果積水高到一定程度沒過了進氣口，發動機就會被憋熄火。
此時並不是我們通常以為的積水進到了發動機才導致熄火，其實水並沒有那麼容易進入到發動機氣缸之中，因為在進氣口前段有空氣濾芯器的存在，積水蔓上來後空氣濾芯會被水吸飽，此時空氣就被阻隔在外了，發動機一旦沒有空氣進入氣缸自然就憋熄火了。
那麼為何我們不能進行二次點火呢？很多人都知其然，卻不知其所以然。保險中涉水險也明確表示瞭如果涉水熄火後，人為進行二次點火將不予理賠。
這裡又要給大家普及一個知識了，其實發動機的進氣系統並不是依靠撞風灌進去的，當然進氣口前的阻礙越小自然是越好，但主要是依靠發動機自己產生的負壓來把空氣給 " 吸 " 進去的。
如果因為涉水而缺乏空氣憋熄火的發動機被我們二次點燃，那麼此時發動機產生的負壓就會從吸飽水的空氣濾芯身上再 " 吸 " 出水來，就好像我們用嘴大力去吸一樣，這樣水就會大量進入發動機氣缸中。
水一旦進入發動機會造成什麼嚴重的後果呢？輕則發生缺火、爆震的現象，重則引發氣門、連桿頂彎，活塞卡死、曲軸彎曲甚至斷裂，缸體嚴重磨損的情況。
為何會如此嚴重呢？那是因為水的物理特性導致的——水無法被壓縮！試想一下大量的水被灌入氣缸之中，發動機還在高速運轉，活塞上行遇到水卻怎麼也無法再向上壓縮，而活塞下方的連桿，再下面的曲軸則還在運作，不停地出力推動活塞往上頂，於是，不管是曲軸、連桿還是活塞因為擠壓發生嚴重損毀。
另外大量的水會嚴重稀釋掉機油的潤滑作用，活塞就像在氣缸內幹摩擦一樣，導致氣缸壁嚴重磨損，至此這臺發動機已經沒有維修的價值，算是徹底報廢了。
回到這次雅閣的失速門事件上，可能有人會問，冷凝水怎麼都比積水要少很多吧？為何這次空氣濾芯沒有起到它該有的作用呢？
這就要談到渦輪增壓車型的獨有裝置—— " 中冷器 " 了。
我們先看一下這張關於渦輪增壓發動機的 GIF 動圖，可以看見空氣從最右側進入到渦輪增壓裝置中，經過壓縮之後輸送進最上方的一個長條形的裝置，而這就是我們所說的中冷器。
空氣經過渦輪增壓裝置進行強行壓縮後，會變得非常灼熱，而熱的空氣直接進去發動機會影響燃燒的效率，所以工程師們會在渦輪和進氣口之間設置一箇中冷器，空氣從右側流進，左側流出，進行有效的降溫，灼熱的空氣釋放熱量自然會析出冷凝水，之後經過降溫的空氣再流進進氣口進行燃燒。
咦？？？說了那麼多，空氣濾清器呢？這關鍵的東西在哪裡？非常遺憾，空氣濾清器的位置如果按上圖來參考，那就是最最最右邊了，流進渦輪增壓器的空氣是早已經經過了空氣濾清器了，所以在雅閣這次事件中，空氣濾清器沒有起到作用，因為中冷器和發動機進氣口之間已經沒有任何裝置了。
我們再來看一張圖，熱空氣經過中冷器冷卻後，析出的冷凝水會積聚在大概圖中紅圈的位置，一般的車型會想辦法將這部分的冷凝水排掉，而雅閣可能是因為設計的原因，這邊不容易排出冷凝水，於是越積越多，至此還不必驚慌，少量的水即便進入氣缸也會在一瞬間被蒸發，遠不會像涉水時那麼嚴重。
但是雅閣在特殊環境下，比如 " 失速門 " 事件中基本上都是大雨天，或者溼氣非常重的情況，這部分的積水會越積越多，最終被髮動機吸進去，產生缺火現象。於是車載電腦監測到這一情況，馬上啟動保護程序讓這部分氣缸停止工作，以防像我之前所說的大量積水無法壓縮導致活塞、連桿和曲軸損壞的最糟糕事態，從而導致了 " 失速門 " 的發生。
聊了那麼多，大致上把廣汽本田雅閣 " 失速門 " 的始末和發生原因簡單地給大家分析了下，本質上 " 失速門 " 並不是一個故障，而是發動機的一種自我保護程序，如若不然越積越多的水進入發動機，最終就會發生非常嚴重的後果。
但是這種 " 保護 " 發動機的做法卻無法 " 保護 " 最重要的駕駛者，車輛在大雨磅礴的天氣下高速行駛時，突然因為發動機保護程序啟動無法加速，踩踏油門踏板沒有任何反應，而不幸的是此時駕駛者正在進行超車或者併線這種需要動力快速完成的時刻，那後果真是不堪設想，好在目前為止還未有因為 " 失速門 " 發生人員傷亡和財產損失的情況發生。
南不開雅閣，北不駕思域
唉，全面跨入到渦輪增壓時代的本田就未曾讓人真正放心過，去年思域 " 機油門 " 事件還歷歷在目。冬季的北方過於寒冷，又因為短途行駛沒法讓發動機徹底熱身完畢，導致了機油增多事件，一度讓人們對於北方能不能買思域這款車引發了不少爭議。
時至今日，雅閣又面臨著冷凝水積聚吸入發動機導致的 " 失速門 " 事件，中國的南方多雨，尤其是沿海地區溼氣極大，這次召回效果也尚未可知，這是不是又意味著南方駕駛雅閣也得思量幾番？
但歸根結底，這不還是同一款發動機嘛！既不能熱著，也不能凍著，如此脆弱，不住地讓人懷念本田自然吸氣的時代吶。
